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“C4世嘉号称“十万元级首选安全家轿”，对自家的安全标准可谓信心十足。究竟C4世嘉的安全性能是否浪得虚名，5星安全体系是否存在水分，小编深入武汉神龙工厂一探究竟。“

网 易汽车4月17日报道 近些年，随着经济水平的提高越来越多的家庭购买家庭用车，其中10万级别的家庭用车市场竞争尤其激烈。各大车企也是卯足了劲儿，外观、配置、空间等方面不断优化升级刺激消费者的购买欲望。但我相信无论市场如何变化，一个家庭在选购一辆汽车时，车辆的安全性始终是核心关注因素之一。C4世嘉号称“十万元级首选安全家轿”，对自家的安全标准可谓信心十足。究竟C4世嘉的安全性能是否浪得虚名，5星安全体系是否存在水分，小编深入武汉神龙工厂，从车辆的工艺品质、安全防护等方面追根溯源一探究竟。 C4世嘉5星安全体系分别从被动安全、操控安全、主动安全、生态安全和品控安全5个维度为大家一一解析。

1，被动安全体系

进入厂区，首先看到的是C4世嘉的白皮车身，95%以上车身钢板都采具有双面镀锌工艺的钢板，这种材料不仅工艺复杂需要连续退火和热镀锌，成本价格也比普通钢板高出约20%，优点是它具有更好的耐腐蚀特性，可以更好的保障车身结构的稳定性。约7-10微米镀锌厚度令C4世嘉在油漆层损伤的情况下，仍可提供约4年的钢板防腐。有图有真相，现场工作人员直接用仪器做双面镀锌材料和普通裸板的对比检测。

车体结构采用太空舱式高强度吸能车身，车顶设计三根横梁，底部由6根纵梁5根横梁组成，确保各个车身牢固性。当车辆发生撞击时，帮助快速分散撞击力度，有效减少极端情况下的车身变形。

C4 世嘉的B柱号称“最 强中立柱” 采用的是 国家载人潜水器蛟龙号标准，钢板强度高达1500MPa远高于同级车的抗拉强度。当车辆发生侧面碰撞时，超高强度中立柱能有效阻挡侧面冲击力，保障座舱不会产生过多的Y向变形，可以有效传递侧面冲击力至车身顶部和顶部的横梁，分散冲击力量，为车内乘客撑起安全保护。

在常见的交通事故当中，由于追尾和被追尾事故占了大部分比例，因此车辆的前后部防护结构对于保护车内乘员安全来说尤为重要。C4世嘉的前部防护结构包括前保险杠外皮、二级缓冲层、前防撞梁、前部吸能盒，后端连接车身纵梁。前后防撞梁材质均采用铝合金用料，而相比同级车型为了压缩成本多为钢材质的用料，铝合金的用料成本高于钢制材料防撞梁成本的30%左右， C4世嘉不惜加大成本提高安全标准的举措做法弥足珍贵。

前后防护有了保障后，侧面的冲击力如何化解呢？为了应对来自侧面的撞击，C4世嘉前部车门为一体冲压成型车门，内部防护设施设置了管型防撞梁、止震贴。车门和车身连接处有防撞销钉，此为神龙专利，有效保证座舱稳定性。

仅有外部车架的安全升级还不足以表明这是一款贴心的产品，由内而外的保护才是真爱的体现，C4世嘉的内部约束系统也体现出品牌在产品打造时的用心之处。为保障车内人员安全，在主销车型上均配备了六安全气囊，预张紧式安全带收缩距离为120mm，有效减少乘客的胸部位移，蛇形预紧式卷收器创先用塑料活塞取代金属活塞，使得产品能在更短时间内产生预紧力。

2、操控安全体系

前麦弗逊 后扭力梁的主流搭配，前后均配备横向稳定杆，搭载H型副车架，兼顾操控与平稳。在不同工况释放不同阻尼力，灵活减震更舒适。C4世嘉底盘前托架的上下板材分别采用欧洲进口的冷轧高强度双相钢和高强度FB钢，并使用了双面镀锌技术，有效增强了C4世嘉前托架的防腐防锈能力。

3、主动安全体系

全系标配博世最新ESP车身稳定系统，新一代车身稳定系统具备超强运算能力和反应能力，在车辆打滑、急转等易失控情况下，牵引汽车回到正轨。Safeye盲区监测，实时监测安全隐患，以集成在后视镜上的指示灯提示驾驶员。0坡感智能坡道辅助系统，通过干预制动辅助来防止汽车在坡道时后溜下滑，有效控制时间2s,尤其对于新手司机来说无疑是个福利。

4、生态安全体系

近年来空气污染越来越严重，已经影响到我们的健康，如何在车内保持一个绿色清新的驾乘生态环境，C4世嘉也体现出了用心和诚意。双区过滤空调俨然是一个移动的空气净化器。经由国内领先水平的材料实验室 VOC金鼻子实验室检测，能有效过滤粉尘、PM2.5等物质，保障车内人员呼吸安全。

气味是闻得见摸不着的东西，如何保障车内气味健康舒适，神龙汽车也有一套标准的检测流程。其中VOC“金鼻子”实验室是神龙汽车巨资打造的专业检测实验室，除了顶 尖的实验仪器还有专业的实验人员，从材料源头、零部件到整车监控形成一套完整的控制体系，保障人体感知安全。

车辆会在这里进行24小时实验，红色光源模拟汽车在日光下车舱内温度在40摄氏度左右，车内空间散发出的物质检测，黄色光源为高温实验，模拟车舱内温度在65摄氏度左右时，车内材料是否散发出有害物质，通过导管收集车舱内空气进行系统性分析。

5、品控安全体系

C4 世嘉除了与全 球顶 尖零部件供应商合作，比如气囊品牌为奥托利夫，座椅为佛吉亚，安全带为TRW（美国）。生产工艺的严苛也使我印象深刻。破检实验室里的现场撕裂实验演示中，我看到了C4世嘉为了提高安全的不遗余力。C4世嘉的车身焊点超过4000个，每延米高达30个（一般轿车只有24个左右），撕裂实验中，每1000个焊点不允许一个不合格的焊点出现，若出现毛刺、变形等则为不合格的焊点。车顶采用高成本的激光焊接工艺， 焊缝细腻规整，不需加任何装饰条用以掩饰焊点，美观的同时有效提升钢板完整性。

编辑总结：

C4 世嘉一天的安全溯源之行是短暂的，在这短暂的时光里虽不能将所有的细节都展示出来，却足够感受到东风雪铁龙在安全方面的诚意和决心。C4世嘉在整车防护结构方面的真材实料和工艺设计让人称赞，前后铝合金材质的防撞梁和吸能盒、超强中立柱、全身高达4000 的高规格标准焊点、国内领先的材料实验室和VOC实验室等都给我留下了深刻的印象。作为10万级别的紧凑车型，C4世嘉的安全惊喜之处远超出了我之前的预期。如果本着选购一辆真正“安全”的车型，对于C4世嘉来说毫无疑问它具备这样的安全感。