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舒适与操控一直是一对矛盾的存在，车辆的驾乘舒适性越高，操控必然会减弱。操控性越强的车，驾乘舒适性，必然就会大打折扣。要兼顾舒适与操控，就必须克服这项看似无法两全其美的问题。

难道，舒适与操控就两难全了吗？

好在乐于创新的雪铁龙品牌不这么认为！我们发明化解这对矛盾的利器——雪铁龙液压底盘悬挂技术。上世纪50年代，这项超前技术成为汽车悬挂技术历史上的转折点。

法国总统成为了第一批的用户

首先使用这项技术的是当时法国总统戴高乐的座驾，为了考虑车辆的制动、转向及乘坐舒适性，设计者别具匠心地在车辆上安装了一个高压液压装置，以液压球头和液压支杆代替传统汽车悬挂上的弹簧部件。无论车辆的载重量如何，行车途中的离地间隙都始终不变。曾身为法国总统御用座驾的CX车型也采用了这套悬挂系统。

▲CX

液压悬挂还立下了赫赫战功

“魔毯”还有一段真实的佳话。当年戴高乐将军从爱丽舍宫出来遭遇袭击，冲锋枪子弹如暴雨一般袭来，总统座驾车被打成了蜂窝，一个前轮胎和一个后轮胎被子弹打爆。一般情况下，车辆在高速行驶中，爆胎是非常危险的事情，车辆由于失去平衡而极易失控，而总统座驾凭借液压悬挂的实时调控，在失去一前一后轮胎的情况下神奇的保持住了动态平衡，纵使枪林弹雨依旧突破重围，让戴高乐将军成功脱险。

液压悬挂系统成熟之后，雪铁龙依旧不断对该独创技术进行改进，通过现代电子技术的运用，在1989年第一代主动液压悬挂系统Hydractive，首次于XM车型上运用。

▲XM

该系统通过车载电脑和传感器，自动调节悬挂软硬程度，同时也可通过中控面板，选择自主调节悬挂的工作模式，使驾驶者可充分感受到驾驶的乐趣。1993年，第二代主动液压悬挂系统诞生，运用于雪铁龙的 XANTIA车型上。主要改进系统的电脑计算功能，较第一代系统中电脑的运算速度提高了3倍，驾驶者可根据需求升高或者降低车身，在需要良好通过性的时候，升高底盘，在需要高速稳定性的时候降低底盘，在正常行驶时选择舒适模式或运动模式。

▲XANTIA

千禧年的日内瓦车展上雪铁龙第三代主动液压悬挂系统亮相。结合当时电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，这种新型悬挂系统极大地提高了车辆行驶中的舒适与操控，因而能确保行车安全并带来驾驶乐趣。此外，整体构造和内部配置也经过全面重新设计。第一代C5车型就配备这套液压悬挂系统，成为雪铁龙悬挂技术巅峰的代表作。

▲第一代C5

在2005年，雪铁龙旗舰车型第一代C6问世，改进后的第三代主动液压悬挂系统配置到了这台最新的总统座驾上，系统的适应性和可靠性堪称完美，这套系统也就此命名为Hydractive 3 。在欧洲高配的雪铁龙C5车型上全面装备配。

▲第一代C6

第四代会不会成为自适应液压悬挂系统呢？

我们自然不可能就这么放弃自己的拿手好戏，新一代的基于雪铁龙CAC理念下的悬挂技术PHC（ProgressiveHydraulic Cushions字面翻译：进阶的液压魔毯）闪耀问世，直接量产搭载在刚完成全球首秀的全球战略车型——东风雪铁龙全新乐享中高级SUV 天逸C5 AIRCROSS之上，力求将最接近完美的驾乘体验呈献给中国消费者。

▲天逸 C5 AIRCROSS

PHC可谓是一项革命性的悬架技术，将大大提升车辆的舒适性，并且也将取代H3 悬挂。PHC的核心技术，就是能量的吸收和释放，减震器里上下布置了两个对向的弹簧，一个用来吸收压缩的能量，一个用来吸收回弹的能量，当然，液压油不是完全封闭在一层减震筒里面，允许液压油有内外层的循环流动，也吸收和缓释压缩以及回弹的能量。

▲PHC

压缩的时候，弹簧吸收能量的同时，液压油的流动也吸收着并缓释着压缩能量。它和传统液压减振器的最大区别就是，压缩过程中能量并不积累，因此也不会在回弹的时候释放。简单说，压缩过程结束后，能量基本也就释放完毕，减振器只是慢慢恢复而不是回弹回来。

曾经有人担心液压悬挂技术从H3 以后就消失了，如今，这项技术的继承者来了，这就是雪铁龙的PHC技术，雪铁龙对悬挂痴迷的研究从来没有停歇过，这些努力只为了在路上的你每天都能逸游自恣。