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经历了5月首场媒体内测，吴佩频道首改东风雪铁龙C4L即将要完全揭开面纱，在改装中遇到的工程难题我们待会再聊。总之现在的感觉，就像是小时候为自己的四驱车装上省吃俭用的龙头凤尾后，打开马达，放上赛道前的那一瞬间。

5月16日，在北京锐思赛道媒体内测时就给大家许下承诺，两台全面改装过的1.2T和1.6T雪铁龙C4L将以“拉风T训营”之名上演一场独属于它的法兰西赛道激情，如今就要兑现了！7月12-13日，地点依旧在北京锐思赛道，全面改装的C4L表现如何？我们到时揭晓。

先倒一把苦水

回顾整个该车历程，真的有说不完的苦，这期间遇到的困难是我们之前所没有料到的。还记得改装前吴佩开着原厂车下赛道的情形吗？追着一台M4过弯、和一众M、AMG、RS之辈在金港赛道同场竞技却不落下风，接着就有了要改C4L的任性想法。

我帮你回顾一下他对于改装这件事乐观的期待：底子不错，三个点：

1、THP动力输出还是不错的，涡轮机器顶着压力的时候能给出一股子猛劲儿，虽然不是4G63那样的猛劲儿，但就像是有个人一直在掐你，掐你，掐你……

2、原以为6AT会很吃亏，事实上还不错，减档依赖刹车就够了，不去奢望Engine Brake，加档就很到位了；

3、底盘比我想象中好，好很多，本以为它为家用调软了以后就会成为凯 美瑞跑赛道那样的软脚蟹，但事实上依然很有自己的特性，后段支撑不错，而且尾巴活，不用担心三厢车的屁 股跟不上来。

于是在这样一台底子不错的车上我们开始了大刀阔斧的改装，总共改装了两台（白色1.6T 橙色1.2T），最终目的是要打造成“赛道爱好者练习用车”，于是对发动机舱，底盘，刹车，内饰，轮胎等多个方面进行了手术，改装进行中才发现由于这台全新C4L是全国首改，甚至全球首改，所以市场中并无成熟的改装零件，我们需要边与改装零件供应商协同研发，边装车、调试、修改，尽管困难重重，我们还是坚持到了最后，我们的改装执行人笑称“带着研发感进行全新C4L的首改，也是一件颇具成就感的事情。”

拉风T训营

好在经过一番努力，完全改装后的两台C4L即将接受检验，如之前所说，我们要把C4L改成“赛道爱好者练习用车”，最后当然是要上赛道检验成果，为此我们特地办了“拉风T训营”，在赛道上检验车子各方面性能。

“拉风T训营”的宗旨只有一个：为了让更多人感受到平民车雪铁龙C4L的运动基因。特设了勒芒出发、拉风G值、拉风急转、超级碗四个环节，还有教练团队带来的赛道车舞秀，是不是有点懵？我依次来介绍一下各个项目有什么好玩的：

勒芒出发：既然是赛车体验，就得与赛车规则相似，勒芒式发车指车辆在赛道一侧，驾驶员在另一侧，开始计时后驾驶员需先跑步至车内，开始直线加速，用时最短者获胜。该环节除了对车的加速性能有所要求，还对驾驶者操作的灵敏性有要求。

拉风G值：绕桩是最能检验车子过弯极限的方法之一，拉风G值除了让车手连续绕过S弯，还会用相关设备测试过弯时的最高G值，当然时间也是非常重要的。 C4L是一台前驱车，如何把握住推头与不推头之间的平衡、利用油门控制车身走线才是获胜法宝。

拉风急转：日常驾驶难免会出现紧急避让，你是否有胆量不踩刹车绕过障碍物？拉风急转需将车辆控制在时速60Km/h左右，在用桩桶摆出的路线中做出紧急变线，该环节考验车辆的稳定性和循迹性，同时考验驾驶者的心理素质及操作灵敏性。

超级碗：我将它评选为最有乐趣的环节，你见过引擎盖or车顶放着个塑料大碗/筐，其中再放置网球，继而行驶在赛道上吗？并且车辆在行驶时网球不能掉出碗/筐。此时车辆底盘动态性能如何通过网球掉出的数量便可知，当然了还需驾驶者有高超的技术作为平稳行驶的保障。

赛道测试：四个场地测试项目下来首改雪铁龙C4L的各方面性能也就该浮出水面，到底能有怎样的极限？改装后的雪铁龙C4L会有多大的提高？还是需要在赛道上见真章，原装车和改装车都会经历锐思赛道的试练，体现出最全面的性能。

7月见成果

7月12日马上就要到了，有些激动也有些紧张，一步步看着C4L从一台原厂车到拆下座椅装上防滚架、换了避震、刹车等等，经历了困难也看到了希望，好在改装完全的车子已经随时待命，就差拉上赛道比试一番。

你想不想参与到这次“验车”中来？发出此文除了告诉大家我们要对改装后的C4L进行检验，更为重要的是招募吴佩频道忠实网友和我们一起来玩车，7月12-13日我们北京锐思赛道见！

最后，你一定很关心我们改了哪些地方，奉上改装清单：

定制加大中冷

定制碳纤维尾翼

定制DC竞技绞牙避震

手工进排气

XtuningR17铸造轮毂铸造 （旋压锻造）

米其林 PS4高性能运动胎

雷迅小4竞技版刹车

整车CTCC赛规防滚架

takata四点安全带

BRIDE 赛车桶形座椅