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一直以来，德系和日系这两大派系的汽车牢牢占据着消费者的心，似乎国内的汽车市场已经被这两大派系所占据。不过，这可不是好事情，大家看现在的智能手机市场：在十年前诺基亚、索爱与三星还不时推出几款经典的设计款式，而现在则已经被“苹果派”给一统江湖了。

所以我们需要不一样的感觉，这才能让口味不同的消费者能找到最适合自己的车型。这一次葫芦兄弟试驾了东风雪铁龙即将上市的第三代C5，就感受到了完全不同的法系车的味道。而且这味道，还真不比德系与日系差，甚至在某些环节上有过之而无不及。

其实对于雪铁龙品牌来说，C5是一款值得骄傲的车型。在2000年的时候，第一代雪铁龙C5上市时就在业界引起了轰动，包括第三代主动液压悬挂、紧急制动辅助系统、ESP电子稳定系统、氙气转向大灯……这些装备在当时来说完全引领了中高级车市场的发展潮流。至今的街头，依然不时能看到第一代C5的影子。

雪铁龙似乎是每隔8年做一次升级换代，第二代C5于2008年上市，之后又迅速斩获全球诸多大奖，并在第二年引入到国内。这一次，携带着雪铁龙各项最新技术的第三代C5又将于6月下旬在国内正式上市，让我们来看看这款车有什么不同。

其实大家之前对于法系车的印象多是“浪漫”“时尚”这些个性化概念，比较笼统有些不接地气。这只是法系车的一个方面，其实法系车在葫芦兄弟看来，最大的特色是舒适的驾乘体验。就这一点，还真只是“谁开谁知道”。

在参加这次试驾活动当天出门的时候，葫芦兄弟约来的专车恰恰就是一辆第二代C5，被问及购买理由时，这位司机的回答印证了葫芦兄弟的观点：“当时准备买帕 萨特的，但去试驾了一下C5，就觉得真好开，就买了。”

从外观上看，第三代C5的变化是明显的，能看出与雪铁龙旗舰车型C6具有类似的基因。前进气格栅与前大灯融为了一体，营造出了横向拉伸的效果。车身侧面线条丰富，腰线从前轮一直引申至后尾灯，连贯而优雅。尾部比较有特色，“Quad-8”矩阵式LED尾灯由116颗LED光源打造，其形状犹如4个阿 拉伯数字8，看来有讨好国人的意思。

打开车门，第三代C5打造的是La-maison唯享座舱理念，其诉求是为用户带来家一般的享受。值得一提的是悬浮式的中控台设计以及较多智能电子设备的运用。中控台的大尺寸液晶触摸屏集中了导航、时下流行的Carplay智能互联和全景倒车等诸多功能，还有Wifi热点分享。看来，移动互联网对于汽车行业的渗透还是无处不在的。

与上一代C5相比，这次的第三代C5在空间上也有了比较大的提升，长宽高分别为4825/1860/1480mm，轴距为2815mm。实际体验，前排和后排都能为消费者提供比较舒适的驾乘姿势。而上一代在储物空间上的不足也得到了解决，第三代C5提供了多达23处的储物空间，尤其是中控台上卡片槽的设计非常实用。

我们来重点关注一下第三代C5驾驶的时候的感觉，葫芦兄弟认为这才是这辆车最精髓的地方。第三代C5采用了1.6T和1.8T的两款发动机，不追求野蛮的提速效果，但在有极大提升的6速变速器配合下，驾驶的感觉较为平稳。

底盘的调校一直是法系车的独门优势，第三代C5也不例外，驾驶的时候轮胎的震动以一种特殊的方式传递给驾驶者，既不像德系车那样硬邦邦的直接，也不像日系车那样模糊，感觉非常独特。第三代C5开起来没有中大型车特有的那种拖泥带水，在城区道路、高速上驾驶的时候感觉简单轻松，有一种好玩的感觉。

另外值得一提的是第三代C5还有着CW前方碰撞预警系统，能最大程度避免碰撞事故的发生，还有LDW车道偏离系统与盲区监测系统等，还提供了原装的行车记录仪、车载互联系统、互联汽车安防服务等等，既提高了车辆的安全性，又最大程度提升了消费者便利的娱乐体验及安防服务。

两天试驾下来，其实第三代C5给了葫芦兄弟不少惊喜。吃惯了“德系菜”和“日系菜”的消费者们，不妨换换口味来尝试一下第三代C5，也许你会发现实际上它有更打动你的地方。