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把一款法系车安排在上海试驾再合适不过了。本月初，全新第三代东风雪铁龙C5时隔八年之后，以其全新外形设计及内在品质，给这座时尚之都增添了一抹亮色。

　　和2009年首次引入中国的第二代C5相比，第三代C5外形进化可谓不少。特别是“翼鹰”前矩阵式的LED前大灯加上八组矩形排列的矩阵式尾灯，让行进在上海多雨季节的C5异常显眼，即使穿梭于欧式的老建筑群中，也可谓相得益彰。在去往东海滴水湖的路上，第三代C5所具备的年轻时尚魅力，完全融入了这座城市之中。

　　第三代C5轴距仍然是2815毫米，只是车长增加了20毫米，但是内部空间感较上一代车型更开阔，这主要得益于T型中控台的一体化设计，即使像中控台上方的8英寸显示屏布局，也完全融入到整体设计之中，不再是那么突兀。在驾驶者目之所及的方向盘上方，布局有炫酷的12.3英寸的数字仪表显示屏，让驾驶者能达到车内与车外城市亮色的融合，是内饰设计的一大亮点。

　　最早接触过富康的车迷都有印象，雪铁龙多款车在舒适性上有别于德系车辆，其高转速发动机所带来的可操控性赢得很多车迷的喜爱。当然，这样的调校需要的是牺牲低速扭矩的动力表现。第三代C5和上一代车型一样，采用了350THP（1.6T）和380THP(1.8T)两款动力，从首次试驾350THP车型的感受来看，第三代C5延续这一特征，从起步到中速加速，车辆整体动力趋于平缓，也就是通常所说的缺乏“驾驶激情”。但是从车内乘员的体验感受而言，不管是直线和弯道，其平顺性在竞品中堪称一 流，这一特性比较适合家庭多成员集体驾车出游。

　　当然，保证第三代C5舒适性的不仅仅是动力的调校，更重要的是其大师级的底盘技术。比如第三代C5采用了斜置减震器设计，这样的设计既能分解车辆垂直震动所产生的颠簸感，也提供了车身横向震动的支撑性，让整车过弯更加的平顺。不仅仅如此，由于减震器并不是直接连接在车架上，而是首先连接在副车架上，加上减震器多套液压衬套设计，让第三代C5的底盘悬挂技术优于竞品。

　　正因为这一优势，喜欢“激情驾驶” 的车迷也能在C5上找到赛车的感觉。把第三代C5挡把拨到手动模式，加油提速，获奖无数的350THP发动机强大的发动机轰鸣声一浪高过一浪，强大的极 致扭矩足以在弯道上披荆斩棘，只不过舒适化的车身设计让你身在其中而不自知。