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介绍完了前面的技术解读，下面我们就来试乘一下 体验实际感受，是骡子是马拉出来溜溜。首先是在路面完好的铺装路面，你能感受到天逸的悬架将细小的震动过滤的很充分。其实在试驾期间编辑也乘坐了其他竞品车型进行了对比体验，在相同的路段，你能感觉到相比其它竞品，天逸悬架对于细小的震动表现更加柔和，加上本身天逸座椅比较柔软，在舒适性上更佳。

对于这种初段比较软的调校，也许有人担心本身作为SUV的天逸重心就比较高，如果在转弯和紧急变线时车身姿态能不能变化很大，这点其实你不用担心，为此车辆的前悬架配备了防倾杆，以抑制车辆的侧倾。实际体验中，车辆在紧急并线时车身姿态表现良好，侧倾幅度不大，会给驾驶者足够的信心，不会感觉车身很飘。

在路面不是很平整的路面，天逸对小坑之间的振动能够有效的过滤掉，震动并不能传递到车内。如果遇见大的坑洼路面，震动会传到车内，但是相比竞品车型，车身回位比较干脆，没有过多的余震，坐在车里不会感觉到很大的冲击，整体表现能够让人满意。

此外，天逸试乘车搭载的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，规格为235/55 R18，轮胎采用了“StabiliGrip”（自锁片）技术，更进一步提升轮胎的操控表现，较大的胎面宽度为车辆提供了相对充足的抓地力。同时，静音控制在非常好的水平，对于增加天逸整体舒适性很有大帮助。

总结：从实际体验来看，在铺装路面，悬架对于对细微震动的吸收很彻底；在颠簸路面上，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解，提高了乘客的舒适性，提升了车辆在各种复杂路况下的动态驾乘舒适性。

此外，天逸这套配备PHC自适应液压稳定技术的减震器相比其他空气悬架、电磁悬架和雪铁龙自己的那套主动式电控液压悬挂系统。虽然不是主动悬架系统，但它有着成本更低，结构更简单、对车辆自重影响更小的优势，可以说能在更多的车型上配备，消费者能花更少的钱体验到这种先进技术带来的舒适感。具厂家介绍，这套系统将会配备再天逸的中高配车型上，毕竟相比普通悬架成本还是要高出2-3倍。此外，后续的其他车型也会有望搭载这一套系统。