商丘市奥泰汽车销售有限公司

    “千里之行始于足下“但是随着生活的提高，工作的需要，人们出行已经由驾车为主，而安全则是乘车人的首选。轮胎在行驶安全中扮演着重要角色。东风雪铁龙新世嘉采用全新16寸多幅运动式铝合金轮毂，提供足够的抓地力，来适应和对抗各种复杂的路面情况，确保乘车人的安全。

    虽说车辆所有性能的最终体现都是经由轮胎来达成，但轮胎的优异表现显然与车辆底盘性能密切相关。因为为了充分保证轮胎最大化的接地面积，提高车子的抓地表现，还必须针对底盘悬挂系统做出种种改良和调校。新世嘉传承雪铁龙百年品牌基因和引以为傲的WRC赛车底盘调校技术和经验，可以确保驾驶者在行车过程中做出准确判断并及时得到车辆响应，为驾驶者带来从容自如的动态驾驭体验，随时随刻保护驾乘者的行车安全。

    底盘是汽车的“骨架”，决定着汽车乘驾的稳定性和操控性，东风雪铁龙全新世嘉卓越的操控性，得益于卓越的底盘和操控调校技术。全新世嘉源自WRC冠军底盘调校，也让全新世嘉有着傲视群雄的操控表现。而CRD（苛刻道路条件）悬架设计标准，加上经过数十万公里的道路测试，让全新世嘉适合包括泥泞、砂石在内的各种国内道路行驶。

    很多人都认为，WRC比赛用车肯定都是改装车，而且几乎所有的关键部件都跟民用车完全不同。其实，稍微熟悉WRC的人都会知道，WRC对于参赛车辆有严格的限制，首先必须是年产量超过2500辆的量产车作为基础，并严格规定底盘主体（悬挂除外）、发动机缸体、缸盖等关键部件必须使用量产车的部件。从这个角度上说，国内世嘉的底盘主体与同宗兄弟C4 WRC基本相同。世嘉量产前，配件选择的过程中，所有部件严格遵照PSA集团的性能和质量要求。由于国内生产的底盘配件的机械硬度、弹性等基本性能无法满足要求，于是，世嘉的底盘主体部件采用进口的方式，从硬件上保证与欧洲C4持有相同的物理性能。

    有了优秀的底盘材料和设计，但经过不同的调校能产生完全不同的操控体验。在设计定型阶段，世嘉原型车多次前往法国，并由当年主导C4 WRC底盘调校的PSA技术团队，根据与C4 WRC相同的调校流程，针对世嘉原型车进行调校，保证了世嘉底盘的操控性能。与此同时，世嘉的发动机调校也达到了动力强劲与经济性的完美结合，多方面从软件上确保了世嘉“原汁原味”传承操控王C4 WRC的操控精髓。

    当然，世嘉毕竟是民用车，所以底盘调校更加强调舒适性，但即便如此，相同的团队，相同的流程，相同的关键部件，使得世嘉继承了C4 WRC天下无双的操控性。世嘉以操控性征战中国市场，绝佳的操控成为世嘉跻身主流车型最大的竞争力之一。同时，源自WRC冠军品质的锤炼，新世嘉在车身设计、用料、工艺、检测及安全配置等方面严苛要求，全面呵护驾乘者和行人的安全，成为拥有“冠军座驾”称誉的安全中级车新典范，为都市精英群体奉上安全的高品质汽车生活。此外，全新世嘉标配定速巡航、限速器、倒车雷达，以及儿童安全座椅接口、博世8.1版本制动系统等安全配置，出行无忧。