商丘市奥泰汽车销售有限公司

当年世嘉首次以国产形式露面的时候，便是东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的主打产品。后来随着市场的需求，三厢版世嘉在市场上的表现也越发活跃起来。美中不足的是，老款车型上面那套动力总成表现一般，而且油耗也在同级竞品中不占优势。随着竞争对手们各种升级，东风雪铁龙终于在2012年上市的新世嘉面世不到一年的时候便为其换了心脏。

如果让我用一句话来概括这款车在实际驾驶中操控感受的话，我想说，他是一款实实在在的家用车。世嘉全系更换了GEP电子液压助力转向，低速时方向盘更加灵活；高速时，随着速度的提高方向盘变沉，更加安全。不过车头对于驾驶者传递出来的指令却总是慢半拍。在实际驾驶过程中，底盘整体感较强，悬架初段很有韧性，但是偏软的悬架调校是向舒适性的妥协。好在1.3吨的整备质量让他在高速巡航的时候姿态稳定。奉劝各位，这是一款主攻实用性的家用三厢车，不要幻想他是一台“WRC”，因为舒适、经济才是他的真谛。

麦弗逊悬架和带有横向稳定杆的非独立后悬架，这两种结构最大的优点就是节省空间。很幸运，这款世嘉所选用的就是这样的前后悬架组合。这为车内的乘坐空间贡献不小，我说的是纵向。身高173的驾驶者在调节好正常坐姿的时候，后排同样身高的乘客腿部空间毫无压力。车内的宽度，并不是他的空间亮点。不知是车内真的不够宽敞，还是法国人标新立异的人机工程设计造就的结果。在驾驶过程中，我与副驾的同事在操作中控台上功能键和从中央扶手箱里放、取物品的时候胳膊肘经常打架。

【中央集控式方向盘，新颖的设计。注意！喇叭按钮不在方向盘正中】

中控台是这款法国车最具个性的地方。位于正中的行车电脑屏幕是其一，对于新手这样的布局刚开始可能不太习惯，但可以让驾驶者实现“手不离盘、眼不离路”的驾驭体验。不过我仍旧认为，将方向盘和行车电脑显示屏布置在同一条直线上并与车辆行驶方向重合才是符合大多数人驾驶习惯的设计。第二个充满个性的设计就是雪铁龙号称全球首创的中央集控式方向盘。所有的功能键以及安全气囊都固定在转向柱顶部，一来操作起来比较方便，二来固定的安全气囊在发生碰撞时始终以固定方向面对驾驶者。而我们常见的方向盘，在打方向的时候安全气囊会随方向盘一起转动。也就是说只有在方向盘摆正的时候，安全气囊才是正对驾驶者的。单就这一点而言，世嘉还是不错的。

东风雪铁龙世嘉向来与“拉力赛”、“WRC”诸如此类的关键字脱不开干系。确实，雪铁龙在WRC上的出色表现，使其“六冠王”的称号实至名归。不过你懂的，那只是赛道版本的车子才能做到的。