三门峡兴通亚飞汽车连锁有限责任公司

如果要问2019年国内汽车圈最受关注的话题，“国六排放”是一个热点，从今年7月份开始，已经有包括河北、天津、山东、江苏、安徽、上海、浙江、海南等省份和城市开始陆陆续续实施国六排放标准，这也意味着国五车型开始慢慢地退出历史舞台。

对于车企来说，如何快速地将动力系统升级到满足国六排放标准，也成为了它们面临的问题。比如本次我所试驾的东风雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS（以下称“天逸”），这款车更换了全新的动力总成，在动力升级的同时，也满足了国六排放标准，那它会有怎样的表现呢？

首先，先大概来介绍一下这款车在动力方面的升级，本次试驾的车型为天逸400THP版本，虽然搭载的同样是一台1.8T发动机，但是它的最大功率达到了211马力，峰值扭矩达到了300牛·米，相比国五版发动机，数据方面均有小幅度的提升，涡轮在发动机转速1000rpm时就开始介入工作，在1900rpm-4500rpm之间能够持续输出300牛·米的峰值扭矩。

除发动机做了升级以外，天逸还将原来的6AT变速箱升级为爱信8AT变速箱，它有着更宽的传动比范围，能够让发动机工作在更佳的动力区间，实现油耗和动力的平衡。

初次驾驶天逸这款车，给你留下的第一印象就是方向盘非常轻盈，这样的调校风格可能更加容易讨好家里的女性车主。低速行驶时，更加强调转向的舒适性，但是一定程度上也缺失了一定的路感，毕竟“鱼和熊掌不可兼得”。好在，高速巡航时，方向盘的反馈力度变得更加沉稳，提升了高速行驶时的驾驶信心。

这台1.8T发动机在应对城市以及高速路况时，丝毫没有压力，普通模式下，变速箱轻易就可以达到7挡和8挡，在保证动力性的同时，更好地实现燃油经济性；而在SPORT模式下，变速箱更愿意降挡来保证动力的输出，即便在高速巡航时，发动机转速也一直保持在2000rpm以上，随时等待踩下油门踏板时，实现动力的快速响应。

天逸的后悬采用的是扭力梁式非独立悬架，虽然这样的悬架结构一直受到不少消费者诟病，但是得益于优异的调校，在乘坐舒适性方面，它并不比同级别车型逊色多少。并且，这套非独立悬架最大限度地避免了悬架对于车内空间的侵占，这也带来了更加宽敞的后排乘坐空间。

需要吐槽的是，虽然天逸仪表盘的设计感不错，但是车速和发动机转速的显示方式让人有些“摸不着头脑”，最左侧为发动机转速显示区域，中间和上方为车速显示区域，最右侧为挡位显示区域。虽然科技感很强，但是总感觉数字显示还是不如指针显示来得直观。

本次动力升级，天逸在外观方面的改变并不大，依然保持了家族圆润、饱满的造型设计风格，前脸与格栅一体化设计的矩阵式灯组极具个性，圆角梯形的下格栅装饰让前脸更加协调，在保证犀利的同时，有着不错的设计感。

侧面的设计同样是圆润的造型风格，侧面保险杠以及车顶行李架均采用红色元素进行点缀，搭配花瓣式轮圈造型，更显年轻和时尚。

尾部的造型以简洁为主，两侧尾灯内部分别采用四个圆角矩形的设计，点亮后辨识度极高，同时，国六版车型相比国五版最大的变化，就是尾标由原来的380THP更换为400THP。

内饰的设计同样采用大量圆角矩形，营造出圆润、饱满的风格，整体设计感和科技感不错，这也是法系车型一贯见长的处理手法。同时在配置方面，试驾车型还配备了悬架软硬调节、电动/感应后备厢、全液晶仪表、真皮座椅、自动空调、后排空调出风口等实用性配置和功能。

编辑总结

本次动力单元的升级，天逸主要集中体现在发动机排放以及变速箱的升级，无疑这将进一步增加其产品力，但是随着国内汽车市场销量的下滑，法系车型也表现出一定的颓势，如何在逆境中实现销量的稳定甚至增长，或许这是包括天逸在内的大多数法系车型所面临的问题，据厂家介绍，他们目前也正在积极推进车型电气化的进程，未来它是否能够有更喜人的表现，我们还是拭目以待吧！