三门峡兴通亚飞汽车连锁有限责任公司

动力系统“三升一降”

实际驾驶体验来看，不论是东风雪铁龙天逸还是C6，爱信8AT变速箱对于发动机动力梳理不仅尽职尽责，而且日常驾驶更低的巡航转速对于发动机的运转噪音源也有削减作用。发动机功率扭矩提升后的体感加速虽不会如账面参数拔高那样直观，但背后工程团队的努力及技术功底不可否认。

在东风雪铁龙的动力总成产品序列中，”E动战略“分三步走。已过去的第一阶段（2011-2015年），以一代增压直喷/自然吸气 6AT的组合，熟悉雪铁龙的朋友们并不陌生，满足国五/京五排放的车型在当时埋下不错的口碑伏笔，让人知道法系车对于底盘调校得心应手有一套的同时，发动机与变速箱的匹配调校用过都说好。

1.气门升程和气门正时连续可变系统

E-wastegate双涡轮增压器最大的意义在于提升瞬间加速的动态响应，发动机在1000转介入工作并在1500转达到280N·m的扭矩输出，在1900转达到峰值扭矩并持续到4500转。

4.博格华纳链传动正时系统

THP系列发动机的可升级性与神龙公司2012年发布的“E动战略”更像是天作之合，恰逢国六切换节点与二代动力总成全面铺货时间段吻合。东风雪铁龙旗舰主销车型C6与天逸引入400THP 爱信8AT这样的全新一代动力总成，不久前C3-XR搭载230THP 6DCT的最新动力车型也亮相上市，后续天逸PHEV等新能源车型也会出现在大家视野当中。雪铁龙品牌百年诞辰之际，未来我们也将在国内市场看到产品更加齐整、布局更为合理的产品阵容。