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国六是检验车企良心的试金石

围绕这国六排放标准（以下简称国六）的争论，从酝酿到实施一直就没停止过。

是参展欧规还是借鉴美规？是提前实施还是延后落实？是实施国六A还是国六B？是全面实施还是分区域实施?实施国六对当前的汽车产业来说是弊大于利还是利大于弊？毫不夸张地说，国六排放标准成了今年中国汽车行业最具争议性的话题。

事实上，国内汽车行业排放标准已经升级多次，从国一到国五基本上都是平稳过渡的，为什么国六会引发这么大的争议呢？

堪称全球最严之一的排放标准

国六堪称史上最严标准，对污染物排放的要求非常高，一氧化碳要求下降50%，蒸发排放甚至超过60%。

更重要的是，国六不再是简单等效转换欧洲标准，甚至部分细节比欧规和美规都严格。举个例子，国六的排放标准是基于实际行驶排放测试（RDE）计算的，严格与欧洲和美国实施的实验室模拟测试完全不可等日而与。其他诸如OBD防篡改、燃油蒸汽控制等要求也比其他规定要明确和严格。

车市下行 车企如何达标国六？

正当国六稳步推进之时，国内汽车行业却进入持续至今的寒冬时期，终端价格大幅下跌，销量也持续下滑。

一面是降价求生的市场环境，一面是必须要达标的国六，车企又该如何选择呢？

为了保证产品在终端有一定的价格竞争力，同时又能达到国六要求，部分车企走了“低成本”达标的捷径。在增加发动机污染物控制方面能省就省，能只增加颗粒物捕捉器的就不调整其他地方。这样的结果就是，发动机排放确实达标了，但是在功率方面却下降了，甚至油耗还有增加。

但是有一家车企没有走捷径，而是扎扎实实地对动力系统进行了升级，不仅满足了国六要求，甚至在动力、油耗当面还有大幅度提升。

说起来你可能不相信，这家厚道的企业竟然是市场表现并不是很亮眼的东风雪铁龙。

硬核国六 东风雪铁龙的解决方案

据东风雪铁龙公关主任屈洪宇介绍，东风雪铁龙不只是符合国六，而且还在功率、扭矩、油耗等多方面实现大幅度提升，堪称“硬核”国六。

据了解，东风雪铁龙一步到位，国六车型全部满足国六b排放标准。以400THP车型为例，升级国六后，发动机功率提升了5KW，扭矩提升了20N•m。变速箱升级为8AT，百公里油耗也下降了0.5L。

提起雪铁龙THP系列发动机，大家一定不陌生，毕竟从13年开始连续获得“年度国际发动机大奖”。

我们先来看下装载在天逸、C6和C3-XR上的400THP和360THP发动机雪铁龙有什么硬核实力？由于技术基本一致，我们就以400THP为例展开分析。

400THP是一款1.8升涡轮增压发动机，最大马力达到211Ps，领先同级多款车型。400THP亮点很多，但是最值得称道的是气门升程和气门正时连续可变系统、E-wastegate双涡道增压器、电控离合式驱动水泵三大黑科技。

其实宝马才是最早采用连续可变气门升程系统的厂家，但是得益于与宝马在发动机项目的合作，现在雪铁龙也掌握了这项技术。该系统可以按照油门踏板的位置连续调节气门升程，这样就可以减少进气泵气损失，进而实现油耗降低和功率增加。在400THP系列发动机上，发动机油耗因此降低了7%。

涡轮增压发动机一直都存在涡轮迟滞的问题，不过雪铁龙400THP在这方面表现得非常好。这其中的奥秘就在于400THP采用的E-wastegate双涡道增压器设计。相对传统的机械增压，电控系统的介入更快更早。当发动机达到1000转时，增压系统就会介入工作；1500转时可以输出280N•m，1900转到4500转达到扭矩峰值300N•m。

电控离合式水泵也不容小觑，它能根据需要快速启动水泵开启冷却循环，在启动初期能加速预热过程，使预热时长减少了2到3分钟。这对提高发动机效率、降低油耗和排放起到了重要作用。

雪铁龙400THP发动机这么强，230THP又怎么样呢？作为一款三缸发动机，230THP除了E-waste增压器等亮点外，最值得一提的就是解耦式平衡轴系统。

众所周知，三缸发动机最大的问题就是抖动，雪铁龙创造性地提出了解耦式结构方案。它通过增加橡胶阻尼层，有效吸收了来自主动齿轮传递的曲轴不均匀转动，并且可以适当补偿了齿轮间隙，从而降低齿轮啮合的噪音，进而提高发动机NVH水平。

好马需要好鞍，强劲的发动机也需要给力的变速箱。东风雪铁龙借着国六升级的节点，换装了业内口碑最好的爱信8速变速箱和6DCT湿式双离合变速箱。

爱信8AT变速箱最大的优势就是换档平顺，响应敏捷，油耗低。也正式因为这个原因，这款变速箱成本也比较高，大多装备于宝马、kaidilake等豪华品牌车型。东风雪铁龙把它装备在一款十来万的SUV车型上，不得不说还是很厚道的。

提起双离合变速箱，很多人都担心顿挫和稳定性，不过东风雪铁龙采用的6DCT你不用太担心。虽然也是双离合变速箱，但这是湿式双离合变速箱，稳定性不用担心。

我试驾的是搭载400THP 8AT的天逸，这套动力组合的表现可圈可点。动力充沛，基本上谁叫谁到；换挡也很平顺，基本没有很多双离合车型常见的顿挫感；超车时，降档非常敏捷，提速很快。

总结

当很多车企还在重点传播颜值、配置这些用户更容易感受到的外观优势之时，东风雪铁龙已经把精力花在了更值得关注、也更有实际意义的动力系统升级上，为此投入巨额资金。抛开单车生产成本不算，但是为国六进行的技术研发费用就高达2个多亿，这才造就了以“400THP 8AT”为代表的东风雪铁龙全新一代的动力总成。

回到开头的话题，国六成了车企良心的试金石。对比同行业，东风雪铁龙在这块试金石上验证了自己百年品牌以人为本的品质内涵。那些走低成本国六路线的车企业呢，你在这块试金石上表现又会如何？