东风本田烟台博海4S店

在开车进藏这件事上，大多数人都会选择以越野见长的车型。本次使用东风本田2019款CR-V，是跟传统观念的硬怼。大家都知道CR-V是全球近千万车主的居家良品，却想不到在9天5000公里、最高海拔超过5200米的撒野征程里，他也能经受考验和挑战，顺利抵达终点，在艰难中收获快乐。

穿过那些藏区风情弥漫的街道，2019款CR-V车身上凝结的冰霜、挂满的泥泞，引得路人驻足观望。本次试驾活动全程跨越甘肃、青海、西藏三省多个重要城市，从兰州出发，途经武威、张掖、酒泉、敦煌、大柴旦、德令哈、青海湖、西宁、格尔木、沱沱河、那曲、拉萨。从大漠风沙到高原雪山，无论是在面对零下10℃的低温严寒，亦或快速攀升的海拔，还是碎石路、盘山路甚至冰雪路况，2019款CR-V都有出色表现，展示着他不为人知的性能一面。

10月31日从兰州市区出发，电动机315N?m的强劲扭矩让锐•混动CR-V起步迅速。旅途中的油耗低至5.1L/100km，一箱油能跑1200km。

走近柴旦湖边，面对越野路况，锐•混动CR-V低速路况下倚靠电动机行驶，无论是上坡还是烂路，都不在话下，完全不用像传统车型强制降档保持低扭，只需要控制油门就能获得最加扭矩输出，脱困能力值得称赞。

这就是i-MMD的魅力，大部分工况下倚靠纯电动机行驶，拥有电动车低扭强大、加速平顺的优点，又完全没有里程焦虑。

在高海拔的唐古拉山口，i-MMD双电机混合动力系统也有显著优势。纯电状态下无需进气，即可爆发强大动力。

锐•T动CR-V在 2000rpm就能迸发出最大243N?m的峰值扭矩。高原稀薄的氧气对锐•T动所搭载的240Turbo发动机是个不小的考验。依靠更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮，调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速，发动机加速顺畅，不掉链子。

困难道路段，面对着突降的大雪、湿滑的地面以及低温天气，CR-V依托适时四驱、ESP电子车身稳定系统以及TSC牵引力控制系统也经受住了严峻考验。

在神秘秀丽的G30高速，经过狭窄的河西走廊，主动降噪系统，将胎噪、路噪降到最低，让车内的静谧性大福提升，高速行驶更加舒适。

给舒适性能加分的还有SFRD振幅响应减震系统。在不同路况条件下，根据减震器的振幅和频率的变化，阻尼筒内的阀体开闭可以改变减震器的阻尼特性，从而实现更为理想的滤震效果。

搭载着Honda SENSING安全超感系统CR-V，支持低速ACC跟车功能，五辆CR-V组成的车队头车正常行驶，后面四辆车利用ACC功能实现列队行驶，在漫长的荒漠高速上跟车行驶变得十分惬意。甚至在行驶过程中轮流当头车，后车仅仅跟随行驶，自动加速减速，只需要控制方向，让整个车队在长途行驶中的疲劳感大大降低。

开启LKAS车道保持辅助系统后，车头的摄像头会自动识别道路边线。在遭遇侧风时，只要车头出现些许偏差，系统会及时进行方向修正，回正力度非常明显。高速行驶时可变转向比让行车更稳，操控精准不拖拉。LKAS搭配ACC甚至可以实现一定程度的自动驾驶，通过跟车行驶和车道保持，解放右脚的同时也可以减轻手臂转向的疲劳。

真是有困难要上，没有困难创造困难也要上。2019款CR-V进藏，就是东风本田主动把最难的话题接过来讲，把最难的事情拿过来做。最终车队表现确实令人惊喜。好比一向西装革履的精致文员，忽然秀出腹肌，还是八块那种，谁能不意个外呢？

在车市遇冷的环境下，遭遇不利局面的CR-V不惧挑战，勇于求新求突破，正是一场自我升级的焕新之旅。

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