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外形设计 9分

车头有着大面积的镀铬装饰

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第九代雅阁作为全新换代车型，并没有遵循现在新车越来越大的趋势，而是在尺寸上比上一代车型略有缩小，不过它依然有着这个级别中比较大的身形。

整车保持了本田的风格

车头设计一定是在对中国市场进行调研后的产物，LED大灯让雅阁看起来更具有科技感，大面积的镀铬装饰让它像是戴上了一个金属面具，相当的威武霸气，不过这样的设计却未免有些过于孔武有力，而少了几分简约灵动，当然，这是个见仁见智的话题，每个人都有着自己的审美。

雅阁车身细节

车身轮廓大致保留了之前的样子，前后悬较长，车身线条舒展大气，雅阁采用了双腰线的设计，并且腰线呈由深渐浅，微微上扬，为雅阁平添了几分动感。

17英寸轮毂为粗壮的多条幅设计

雅阁的17英寸轮毂采用了比较粗壮的多条幅式设计，看起来中规中矩，更多的是稳重大气的风格，这也比较符合雅阁的车型定位，轮胎则选用了偏舒适的普利司通泰然者系列。

尾灯很像现代劳恩斯

车尾的变化比较明显，看上去厚重大气，更像是一辆更高级的行政级轿车，尾灯红白相间很是醒目，但是从设计上让我想起来现代劳恩斯。另外雅阁改为了两侧双出的方形排气管，豪华感更加强烈。

车顶控制区域

雅阁的内饰呈明显的阶梯状，层次感很强，这也使得功能分区很明确，操作起来比较便利。中控台上大多为软性材质，质感不错，工艺质量也符合这个级别的标准。

雅阁拥有两个大号彩色屏幕，上面的显示行程信息和右侧后视摄像头画面，而下面的则为中央显示屏，和顶配车型不同，我们的这辆次高配雅阁使用了和不久前凌派相同的系统，大量功能是通过中央触摸屏幕进行设定的。

四幅式方向盘空能强大

四幅式的方向盘造型中规中矩，大小适中，握感还是不错，上面集成了大量的控制按钮，很多操作都能做到双手不离方向盘，功能比较强大。

三环式仪表显示清晰

仪表采用了三环式设计，中间的车速表占据主题位置，其内部还有一个圆形的单色显示屏，用来显示里程，油耗等行车信息。

舒适配置 8分

电动天窗

双区自动空调

带有AUTO HOLD功能的电子手刹

驾驶席电动调节

前排座椅加热

副驾驶侧面的老板键

我们拿到这辆雅阁并非顶配版车型，不过它的配置水平还是比较不错的，前排两个座椅都可以实现电动调节和加热，而且右后乘客还有着老板键可以控制副驾驶座椅位置。其余像带有后排出风口的双区自动空调，带有AUTO HOLD功能的电子手刹，倒车影像，天窗，无钥匙进入和一键启动都可以提供。

只有驾驶席一侧的车窗为一键升降

手动防炫目内后视镜

不过和很多日系车一样，雅阁的四个车窗也只有驾驶者一侧才具有一键升降的功能，其余都要一直按住才行，这个放到中级轿车上未免有些小气，另外，导航系统也必须通过手机才能连接，不是很方便，内后视镜也只是手动调节。

人性化设计 9分

右后侧影像监控

位于右侧外后视镜上的摄像头

放倒后排座椅只需拉动这个扳手

总的说来雅阁继承了日系车型比较注重人性化的优点，它在右侧外后视镜上提供了一个摄像头，来监控车辆右后方的盲区，在打右转灯时就会自动吧画面显示到上面的屏幕上，也可以通过灯光控制杆顶端的按钮实现，另外就是放倒后排座椅也比较方便，只需要拉动后备厢上的扳手即可。其它各项操作也都比较就手，没有什么特别令人别扭的地方。

车内空间 9分

后排空间比较充裕

前排座椅

尽管第九代雅阁在外形尺寸上比之上一代略有缩小，而且2775mm的轴距也要略小于上代，不过其空间利用率却有所提升，直观的感受就是坐进去的空间感还有所增强，这也得益于本田设计师“机械空间最小化，乘员空间最大化”的理念，这让雅阁有了充裕的车内空间。

行李厢容积不少

后排座椅可以整体放倒

乘员舱和行李厢间有一个开口

在行李空间方面，雅阁也有着不错的表现，除了规整的行李厢，还可以通过放倒后排座椅来进一步提升装载能力，而且雅阁还为行李厢和乘员舱设计了一个开口，让装载长条行李和后排乘坐不再矛盾。

加速测试 8分

2.4升自然吸气发动机

CVT无级变速箱

和之前一样，第九代雅阁依然有三种发动机可以选择，2.0和2.4升四缸机，而V6发动机则从3.5升变为3.0升，其中2.4升发动机还是会成为销量主力。这台发动机增加了直喷技术，其最大功率137KW，峰值扭矩243牛米，比之前有所提升，变速箱方面，过去的5AT变速箱改为了CVT，更加有利于节油和平顺。

评测广汽本田第九代雅阁

评测广汽本田第九代雅阁

在对雅阁进行的0-100公里加速实测中，在全油门起步时变速箱会出现轻微的打滑，这也是不少CVT不可避免的一个问题，不过动力输出还是比较顺畅，最终得到9秒的成绩，对于这个级别中级车来说还是不错的。

制动测试 7分

评测广汽本田第九代雅阁

评测广汽本田第九代雅阁

第九代雅阁采用了前通风盘后实心盘的制动结构，制动的力道还是比较均匀，不过也许是轮胎抓地力的原因，它在100-0制动实测中取得的成绩并不算出众，42米的距离只能说是中规中矩，到后段会有点“站不住”，不过在连续制动中表现比较稳定，没有出现热衰减情况。

油耗测试 10分

评测广汽本田第九代雅阁

在将发动机增加直喷技术并换装CVT变速箱之后，雅阁的燃油经济性有了不小的提升，55公里的实测下来，最终取得了7.64升的成绩，这对于一辆2.4升排量的大号中级轿车来说无疑是相当值得称道的，尽管没有采用混合动力，启停系统等进行辅助，但雅阁依旧有着出色的油耗表现。

噪音测试 9分

评测广汽本田第九代雅阁

作为一辆中级轿车，第九代雅阁在噪音控制方面表现出了不错的水准，在实测中，怠速工况下的噪音值为39分贝，而时速60和100公里下的噪音值则分别为56.5和63分贝，尽管不算出类拔萃，但也可以令人满意。

操控测试 8分

评测广汽本田第九代雅阁

评测广汽本田第九代雅阁

通过日常驾驶和场地测试，可以感觉到本田第九代雅阁有着均衡的行驶表现，也有着日系车型的明显特点。而且可以通过方向盘左侧的按钮来实现经济模式，此时发动机输出，变速箱换挡程序都会为了燃油经济性而相应改变。

评测广汽本田第九代雅阁

发动机的输出在CVT变速箱的梳理下相当平顺，转速上升线性很强，不会带来明显的突兀感，不过也是很多CVT车型的特色，雅阁的动力似乎少了几分爆发力。

评测广汽本田第九代雅阁

无论是油门，刹车踏板还是方向盘的力道，都比较轻柔，很适合于城市驾驶，女性驾驶者也不会感到吃力，转向系统尽管路感并不丰富，但是指向性还是很准确。

腾讯评测广汽本田第九代雅阁

悬挂采用了中级车常用的前麦弗逊后多连杆式结构，在调校上也是比较均衡，对车身有着一定的支撑，同时又对路面坎坷有着一定的化解能力，和欧洲车相比，雅阁的悬挂不是那么的厚实紧绷，不过也不会出现一些“神经质”的敏感。

腾讯评测广汽本田第九代雅阁

其实像18米蛇行绕桩这样的激烈项目并不是雅阁的强项，将近5米的车身长度让它不是那么的灵活，但车尾也不会成为明显的负担，所以完成还是比较轻松，只是动态极限不会太高。

总结 86分

在经历了之前三代的国产之后，新雅阁似乎对于中国市场的认知更加谙熟于心，它可以满足绝大多数消费者的需求，尽管并没有特别的出位，但是这种均衡和中庸却恰恰是之前雅阁成功的基础，不过在现在的中国中级车市场，强手如林，雅阁想要重塑当年的一枝独秀有着很大的难度，但不可否认，它仍然会是这个市场的一个举足轻重的参与者。