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雷凌凭借丰田全球最先进的新MC平台和“全球车”的号召力，以“良好的操控性，舒适的安全性，帅气时尚的外观”耀眼上市。雷凌吸收了北美版卡罗拉的设计元素，更加时尚、更加运动，前脸采用了丰田最新的“KeenLook”设计风格，凌厉的熏黑前大灯，目光锐利、神情敏锐，配合梯形的大嘴下进气格栅，前脸的线条也更加圆润，并且极具辨识度和存在感，从车身比例、车身线条均全面营造摄人心魄的动感形象，像极北美白头海雕。“凌空踢”造型炫酷尾部能有效减少涡流，优化空气动力性能，增加操控稳定性。LED组合尾灯集合了50多个LED，夜间可识别度高，科技感十足。

近日，大河汽车编辑试驾体验了一把雷凌1.8VCVT豪华型，不仅让人一见倾心，而且强劲的动力，轻盈的驾控，着实让人心动，很符合现代的年轻人。雷凌的首席设计师安井慎一先生在介绍雷凌时指出，雷凌的设计初衷就是要打造一款令人怦然心动的车型，雷凌的确做到了这一点。

空间感很强

以一辆A级车而言，主要的购买用户还是以家庭为主，除了个人驾驶，家庭成员的乘坐感受也十分重要。座椅是否舒适，空间是否宽敞，各项的功能是否易用也很大程度上影响着这部分消费者。

乘坐雷凌的驾驶座椅采用真皮材质，并在座椅与臀部和背部接触的部位进行了打孔处理，6向电动调节也可以很方便的让驾驶者找到自己合适的驾驶姿势。在腿部、腰部以及肩部的侧向支撑与包裹也较出色，对于身体的支撑也比较到位。经过两个小时的亲身驾驶之后，乘坐感觉比较舒适，几乎没有疲惫感。打孔真皮座椅在一定程度上增加了座椅的透气性，但是在夏天驾驶时，后背还是免不了被汗水浸湿。

后排的座椅设计同样采用了打孔处理，同时考虑到了座椅的包裹性，对座椅的腰部肩部都进行了优化，使后排的乘客获得更佳的乘坐感受。

雷凌在后排地台的处理上也充分的考虑了中间乘客的感受，平整的地台为中间乘客的乘坐舒适性加分，不需要尴尬的骑在“马鞍上”。

得益于2700mm的超长轴距，雷凌的后排腿部空间十分宽大，以175MM体验者为例，在前排调整至标准坐姿后，腿部依旧留有超过两拳的距离，这样的空间对于大多数中国人而言已十分充裕。

使用细节在试驾过程中雷凌的中控台布局比较合理，将使用频率较高的按钮尽量的靠近驾驶员的位置，同时按键的键程以及旋钮的阻尼反馈清晰，使用起来十分舒适。

细节突显品质

雷凌的车外门把手握感十分舒适，结合厚重的外形，感应式中控锁，很好的提升了雷凌的档次感。

后备箱可以通过三种方式开启，后备箱门上的开关、驾驶席左下方的控制开关以及遥控钥匙上的按钮。在实际使用过程中，如果钥匙在车内，即使车门已经开启，通过后备箱门上的开关也无法打开车门，必须要通过驾驶员位的开关进行操作。这样的设计虽然很好的考虑到了安全性（比如在临时停车时，身上没有携带钥匙的人是无法开启后备箱的），但是在使用过程中也会造成一些不便。

车内噪音在高速驾驶时，我们全程速度基本保持在100-120km/h的区间，此时车辆内部的噪音被控制在了合理的区域，由于没有使用仪器，因此没有确定的数值，不过可以肯定的是，你完全可以用你说话时最正常的音量和车内任何一个位置的成员进行交谈。

气味本次试驾的车辆在我们走进车厢内部之前总共行驶了965km，通过一天的体验，即使长时间使用内循环（当然这样做并不好），雷凌车厢内也并无异味。

驾控自如 心驰神往

雷凌具有很强的操控性，包括车辆紧急状态下控制车身姿态的能力，特别是悬架的调节有助于确保侧强风下直线行驶稳定性。

雷凌配备有前大灯水平控制系统和倒车雷达。刹车特性根据国人的喜好，加大了初始制动力，敏锐、迅捷雷凌的空调滤芯能够有效阻止空气中的PM2.5颗粒物。

而在驾控体验上，为了应对国内复杂的路况，减少了制动踏板的自由行程，提高了刹车的灵敏度。另外，针对中国路况也优化了EPS电子助力系统，使驾驶者获得更好的转向体验。这样的改变使得雷凌更加符合中国消费者的驾驶习惯和国内复杂的路况。

最为值得一提的是带拨片换挡杆的8速运动型"S-CVT超智能无级变速器"，该变速器是丰田变速器家族中的尖端利器。CVT在同级车中并不少见，但8挡位的设计却是鲜见的，这样的设定既能满足用户对加速性能的需求，又能对燃油经济性有所帮助。正常行驶时，雷凌在中低速反应较为敏捷，提速也十分迅速，而且在轻柔的驾驶时，几乎感觉不到车辆档位的变化，十分舒适。

在短暂的城区拥堵路况驾驶中，油门的设定很容易适应，不会给驾驶者带来紧张的感觉，而经过优化的刹车系统也做到了轻点既有，而且刹车力度十分容易掌控，对于初次驾驶雷凌的朋友并不需要很长时间适应，总的来说雷凌在城区的驾驶感受十分轻松。

在开启运动模式时，为了提升车辆的动态响应，发动机会维持在比普通模式稍高一些的转速区间，同时在急加速时，全新设计的无级变速器还会刻意的营造换挡的感觉，发动机转速会像自动变速器那样随着档位的变化而上下起伏。不过这样的做法并不能缩短车辆实际的加速时间，如果你不是性能控，这样的设定会在感官上极大的满足你。

在D挡模式下，雷凌在中高速的反应并不如中低速那么敏捷，在高速上进行80-100km/h以及100-120km/h的加速时，变速箱会积极的降挡，发动机的转速提升很快，但是车速的提升相对缓慢。如果想要快速超车，可以通过手动模式配合换挡拨片，将发动机持续保持在较高转速。

得益于全新的MC平台，更加坚固的车身结构也为雷凌带来了更加安稳的驾驶感受，在试驾过程中，车身的动态表现十分良好，转向力度与精度适中，悬挂的设定略硬，且十分紧凑，可以很好的反馈路面的信息。即使在湿滑的路面上，以140Km/h的速度行驶，车身也没有任何的漂浮感，十分稳健，这点让人十分惊喜。