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都通过五星安全 为何伤亡世界第一
类别:公司新闻时间:2014-11-19 17:34:25
来一篇国内专家群访
曹立波——湖南大学教授
张金换——清华大学教授
朱西产——同济大学教授
问题1:都觉得德系门重,感觉更加坚固。我朋友开德系,和日系撞后,德系损坏不严重。到底谁最安全?
曹立波:外柔内刚,才能保证人人安全
车辆安全性该怎么评价?从车辆安全角度来讲,应该是外柔内刚,钢板厚就好,这是一个错误的理念。现在钢材大部分用的都是超高强度钢,以前用的则是普通钢或者是软钢,因此现在钢的硬度是降下来了,但是它的钢度却提升了,但这样可以达到一个更好的效果。
为了所有人的安全,从行人安全角度保护人来讲,希望它外面柔一点,才能够保护人,也就是当它变形到一定的程度,也不会影响到车内乘员安全,它能起到一个保护的作用,我觉得这就是比较重要的,实际上就是外柔内刚的一个概念。
张金换:保证人安全才是更安全
日系车和德系车,到底哪个更安全?我觉得大家有一些误区。首先作为车来说,特别是在中国,汽车必须达到国家的标准才可以上市,因此设计上肯定是符合国家相关标准的。一辆车有各种各样的性能,包括操纵性、稳定性、舒适性和安全性等。因此,衡量一辆车就是一个综合性能的考虑,不能单纯只考虑钢板厚薄,这是一个误区。
今天的碰撞试验两辆车相撞之后,目标车撞得更惨烈一些,一般外行人看来,这个车车身撞的这么厉害,觉得这个车安全性不行,但是实际上当发生非常激烈的碰撞事故的时候,人的生命安全是第一重要的,车撞坏了并不是很重要,主要是人的安全。所以看车是否安全,是否保证人的安全,并不能只看外观。
我们今天看到的结果,比如前面部分撞得很厉害,但重点是要看从前面的A柱到车顶,横梁一直到B柱,乘员的生存空间是不是足够?如果变形比较小,那就是说人得到了比较好的保护。今天试验中的假人,他的头部,上身还有腿部,他整个生存空间都得到了有效的保证,这是从外观看。而从实际来看,今天公布的头部的伤害指标、胸部的伤害指标,包括测量得到的一些腿部的伤害指标,都是比标准还要低的。这些都是直接来衡量人的伤害程度的一些具体的指标。
问题2:能否举一个例子,车怎么样软一点才能起到保护的作用?
曹立波:比如今天发生碰撞的车型的保险杠,出于安全考虑,外皮以及里面的结构,都允许它发生一定的变形。像以前一些老式的车型,它前面的保险杠就是一个钢板,一旦它发生碰撞,行人肯定受不了,所以我们要保护车外人的安全。比如说本田,为了保护行人,它的翼子板,包括发动机罩,都有变形的结构。当发生碰撞时,如果不变形的话,就会太硬了,肯定会造成头部损伤,这些结构设计都是为了让车的表面允许发生变形来吸收能量,从而起到保护的作用。
问题3:为什么5星安全车越来越多,伤亡人数却不断上升?
张金换:道路交通安全牵扯到方方面面,首先就是关于车辆技术,汽车的安全性,包括主动安全和被动安全,其实只是其中的一个方面。要降低道路交通中人员死伤亡的数量,这还关系到立法。比如制订相关的标准,比如说汽车碰撞安全标准、整车碰撞、侧面碰撞安全标准。中国的这个标准是从1998年开始讨论,2000年开始执行,真正立成国家一级就是2003年正面碰撞标准,侧面碰撞标准是2006年开始的,这是一个立法的问题。
第二个和交通安全相关的就是执法,有了立法的标准,是不是严格执行法律法规呢?比如中国式的过马路,其实法律标准什么的都有,道路标准安全法都有,但是红灯的时候,大家还是20,30人挤着一块儿过,这是一个执法,这个也同样道路交通安全问题。
还有一个问题就是教育,就是人们的安全意识。统计交通事故中,90%以上是直接和驾驶人员有关系的,也就是说人为的因素造成的,比如说疲劳驾驶,超速驾驶,违章驾驶、不系安全带等等一系列的问题,这就是一个人们的安全意识问题。中国在这方面的安全意识现在逐渐的增多起来了。
还有一个就是交通事故的救助。原来国务院发展中心提出解决道路安全问题6E工程,就是安全执法等等,那么救助也是。特别是像北京这样的大城市,道路这么拥挤的情况下,一旦发生了碰撞事故,就是受到致命伤害的事故, 120能不能在宝贵的几分钟内保证救护车到达现场?这个直接关系到交通安全死亡事故的统计数字。所以,特别是紧急情况,比如在高速路上,如果出现拥挤的情况,道路都被占的满满的,救护车根本过不去,除非是有直升机过去才能救援。
还有一个就是道路设施。道路设施也是影响交通安全一个严重的问题。道路交通设施,高速路还好,它是完全封闭的,一些快速路不是安全封闭的,也可以开很高的速度,100公里、90公里;还有道路上的照明情况、省道上的一些行人、自行车、汽车混行的情况非常严重,这是属于道路设施问题。所以我觉得降低交通事故、减少交通事故的伤亡人数,不仅仅靠车辆的安全技术,主动安全都是相关的。主动安全是同步提出的一个过程,我觉得是一个综合的因素。
朱西产:撞卡车,撞护栏最无解
今天碰撞的车型表现非常优秀,不过再安全的车,撞在一个没有防护装置的护栏上,车里面人肯定死,撞护栏,一撞护栏板掉下来了,插到车内了,把人插死了,你说怎么防护?企业说你撞的位置不对,消费者说我都撞了,我哪知道应该往哪里撞,这个东西用户觉得委屈。所以,护栏到现在为止没有安全标准。你看过汽车撞护栏的测试吗?安装在汽车上的护栏,有进行过安全测试吗?没有。所以现在两大类有问题,一个是卡车,一个是护栏。
我们对于轿车的公告管理是管的比较严的,轿车和轿车相撞,其实死亡人数相对较少,车内人员死亡也是不多的。为什么很多车型都是5颗星,结果死亡人还是这么多?从轿车的角度来说,撞了护栏,如果是由于护栏的原因,光顾着轿车的安全性能设计,也是没有用的。卡车没有防护栏,你说怎么设计?撞卡车连顶子都削掉了,你说怎么设计?没有办法设计。
道路交通安全不是一个轿车可以承担的。从这部分来讲,就应该是分部制,交通部管路,工信部管车。人是人,车是车,路是路,那么好了,综合的这些东西怎么来管,因为道路交通安全是人车路一个综合结果。所以这个5颗星和死亡人数,现在挂不起钩来。
访谈完了,总结一下
综上所述,人人安全必须车安全、人意识安全、路安全,五星安全的只是车。
现在本田不仅车做的安全性好,安全教育普及,今年推广宣传的汽车互联自动驾驶是交通环境安全,所有条件达到就是“0事故”。
要知道,谷歌推行的无人驾驶汽车试运营没有出现一例交通事故,已经批准上路,希望如此拥挤的中国也有这一天。