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安全、安静还是安逸？宝沃BX5/BX7场地试驾

从有了汽车开始，关于“到底什么样的车才算好车？”的问题就持续争论不修。

是配置武装到天花板但整车却只有4个安全气囊的“高配置”车型？还是加速秒天秒地，却在高速上听不到车内乘客说话的“年轻人专属座驾”？显然都不是。

不同人对一辆车的好坏判定标准不一，有些人觉得外观好看就是好；有些人觉得一定得是省油。但你要知道的是，一辆车安全性显然永远排在前排。无论是上千万的超跑，还是不到五万的代步小车，只有能在行车中保证乘客的安全，才能算“半个”好车。

当然了，安全是相对的。同价位、同级别的车，只要比竞争对手更安全，那么它已经达到了“良心车”的初步。

近日，我来到了位于北京密云的宝沃汽车工厂，对这个并不“网红”的汽车品牌旗下车型进行一次场地试驾。

其实之前我对宝沃品牌关注的并不多，旗下目前在售车型也仅有BX5、BX6、BX7三款燃油车和BXi7一款新能源车型。一共四款车，相比一辆H6都要衍生出五六款不同名称的车企，车型确实单一了不少。

但车少却并不妨碍车好，试驾完后我倒觉得宝沃虽然车少，但却都是精品车。

安全配置谁最多？

宝沃BX5拥有TCS、EBP、ESC等多达16项安全配置，远超同级紧凑型SUV，甚至相比更高级的豪华品牌紧凑级SUV也要高出不少。

在被动安全上，宝沃全系有ECALL极速呼叫，可以在车辆发声事故后，1.6秒完成救援电话的呼叫，即使车辆断电，自带电源的ECALL也不会失效。

BX7超强的4 MAX智能全时四驱系统，无论是面对湿滑路面、中高速过弯、上坡路面还是困境脱险，都能保证车辆行驶的稳定，安全自然不用担心。

在车内，宝沃的甲醛含量为0.02mg/m³，仅为国内标准的五分之一。

宝沃BX7采用79%车身高强度钢占比，强度达到了1500兆帕，能保证发生碰撞时车内座舱不发生形变，成员的安全性自然不用担心。

“行走”赛道 知操控

此次试驾主要分为两部分，关于车辆性能的场地试驾（跑道＋复杂路面）和关于四驱的滑轮组试驾。

每次试驾，跑道试驾永远是最爽的。对于车辆的加速、过弯、刹车等都能做到极限，也能体现一辆车的真正性能。

这次上跑道的有BX5、BX7和它们两辆车的竞品。

先开的是BX5和它的竞品，BX5是1.4T车型。上手的感觉是动力响应很快，6AT的变速箱换挡很积极，所以在跑道上给人的主观加速体验比实测的要强了不少。

弯道里，BX5的侧向支撑也十分到位，这也和它年轻化的定位有关，而竞品某日系品牌的紧凑级SUV则是在弯道中让人不敢开快，姿态较为狼狈。

除此之外，对比不到20万元售价的车，BX5的NVH做的十分不错，只有急加速时会有发动机舱传进车内的声音，如果日常驾驶，能达到安静的标准。

跑道过后开上BX5到了复杂路面，其中包含连续减速带、搓板路、碎石路等，BX5的悬架支撑到位但绝不是“硬”，它是非常有韧性的，所以在面对颠簸时能过滤的非常干脆，甚至超越了某些德系车的品质。而此次我们也试驾了某定位运动的国产品牌，在弯道上的确支撑非常到位，但到了复杂路面便可以感受到悬架是偏硬的。

之后是BX7的体验，BX7给我的感觉它的定位的购买者肯定比BX5年龄要大了不少。换挡没有BX5那么积极，弯道的侧倾也大了一些。但由于BX7的动力更强，同时还带有四驱系统，所以赛道的表现与BX5不相上下。

而BX7由于价格更贵，定位也更高，所以车内的NVH比BX5更加优秀。当然这也可以理解，定位是一方面，价格才是主要因素。

舒适性的调教让BX7面对复杂路面的颠簸表现的更加从容，小颠簸很难传到车内，行驶质感很高级。

BX7给人的表现并没有外观那么运动，但在质感上却比我想象中的高了不少。其实就我个人来说，还是更喜欢BX5给我的感觉，因为感觉自己开上BX7就真的像所谓的“中年油腻男”靠拢了。

遗憾的是，此次并没有体验到BX6，但可以想象，BX6应该就是动力更强的BX5，两者在驾驶感受上不会有太大的区别。

宝沃虽然旗下车型不多，但涵盖的范围却非常广泛。BX5更加适合18-35岁人群，BX7则更适合30-50岁的使用人群。

源自博格华纳的强大四驱

宝沃BX7的4 MAX四驱系统来自博格华纳的第五代技术，可实现前轮0-95%与后轮5%-100%的扭矩转化，同时eLSD电子限滑系统还可实现后轴左右轮的扭矩分配，在极限脱困下，可以达到后轮单轮3500牛·米的最大扭矩。

对于宝沃BX7的四驱系统，起初我是抱有怀疑的，一个城市SUV，扭矩分配怎么可能达到像硬派越野车一样的那么极限？

之后就来到了滑轮组测试，而滑轮组用到的则是宝沃旗下带有四驱的车型——BX7 TS，三轮都处在滑轮组上，只有后轮能分配到足够的扭矩，车辆才能脱困。

惊喜的是，在车辆打滑的瞬间，电子系统在1秒左右做出反应，后轮分配到足够的动力，在右后轮的响胎中，成功脱困。整个过程的速度非常快，也未拿精密的仪器进行测试，只是个人感觉电子限滑的时间大概在1秒左右。

而之后我们也试了某合资品牌的BX7精品，滑轮组测试脱困失败，最后靠工作人员给推了下去。

虽然测试简单，但足以证明其后轮在极限脱困下能分配到很强的扭矩了，这也能让我们在野外遇到复杂路况时，能更容易脱困。

写在最后

简短的测试结束了，可能并不能测出一辆车的各种详细信息，像多媒体系统、车内空间等这次也都没有体现到，但可得到的信息却也不少。

回到开头，BX5和BX7到底是安全、安静还是安逸。关于这一问题，超越同级的安全辅助系统、车内用料与车身强度使其有着很强的安全性。汽车的安静也就是我们所谓的NVH，在这一点上BX5做的不错，BX7则是更好。安逸放在汽车上就非常多元化了，舒适性、后期的故障率、维修保养的价格甚至是4S店保养人员的态度，都能决定一辆车是否“安逸”，舒适性上自然不用担心，而发布最早的BX7至今也才不足三年，所以在故障率上很难有依据，不过就目前市场反应来看，即使最早一批BX7也很少有出现故障的。

在我们“安全、安静和安逸”的命题上，宝沃至少已经完成了5/6。