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运动与舒适两个词根本就是一个悖论，如果想完美追求其中一项，势必要舍弃另一项。动辄百万的高性能车或者豪华商务车将其中一项做到极 致并不存在太多的困难，高端车消费者在选择上也不会有过多的困扰，解决办法也很简单，两个都买下来就好了。但是对于普通消费者来说，他们迫切的需要一种更加折中的解决方案。而且对于大部分厂家来说，普通消费者才是他们关注的重点，所以为大众消费者提供一个合理的解决方案就成为了一个非常重要的课题。其实说到这里，还是不得不提一下《头文字D》，其实像86、EVO、EK9、S2000、S13等等这些车被大家追捧并不仅仅是因为它们自身强劲的性能和巨大的改装潜力，更多的是因为它们亲民的价格。这里，我们来讨论一下来自以高性能著称的本田推出的运动型B级车思铂睿。

说起本田最出名的就要数它旗下的各种以高转速著称高性能红头发动机了，即便是现在涡轮泛滥的今天B18C、K20A、F20C等红头神机也都被车迷津津乐道。作为家用车来说，体现运动的方式大致分为两点，一个是靠外观和内饰设计，第二个就是靠优于同级的动力系统和操控性能。思铂睿就非常完美的把这两项融合到了一起。

所以能被本田自己称为运动型车，思铂睿的运动功底断然不可小视。抛开其它不说，侃车君认为只变速器一点思铂睿在运动天赋这方面就优于同级别的其他品牌的运动型车。思铂睿所搭载的8挡双离合变速器在实际的表现中已然超过了寻常的6AT和CVT，甚至比许多其他品牌旗下的双离合变速器在逻辑和平顺性上都占有有一定优势。虽然双离合已经算不上是什么新鲜事物，但是本田的这款双离合在使用中的确不同于其他品牌的变速器。身边的一位朋友在侃车君的推荐下最终选择了思铂睿，所以侃车君经常会把他的车借来过瘾，毕竟最皮实的车是别人的车。在市区缓慢行驶的情况下，这款带有本田特有的液力变矩器的变速器并没有出现双离合变速器经常出现的换挡顿挫、抖动等问题。与之相匹配的2.4L地球梦技术的直喷发动机，在保证了高效动力的同时，也同样保持了低油耗。

有的朋友会说153kW、247N·m的数据在同级中并不算亮眼。的确，在涡轮增压泛滥的现在，自然吸气发动机在动力输出上的确无法与涡轮发动机相比，不过自吸发动机所带来的线性加速感受也是涡轮无法给予你的，况且本田的精髓就在于VTEC开阀的一刹那，我想只要你体验会那种突如其来的加速感受，你就再也不会忘记它，你也会明白“爆TEC劈弯本田强”的真正含义。

外观侃车君一直认为是一个仁者见仁的问题，毕竟每个人对运动两个字的诠释不同，所以何为运动我们不好给一个定论。内饰的造型侃车君认为说不上运动感多强，不过科技感的确还是比较突出的。

相比起上一代思铂睿，新款加长了轴距在乘坐空间上有所增加，前风挡三层隔音玻璃、ANC主动降噪系统使得思铂睿在胎噪、发动机噪音和风噪的表现上完全具有越级的水平。思铂睿搭载的SFRD频率响应减震器，通过副阀门控制行程，达到可变频率的效果，有效的保证了乘坐的舒适性。

总结：思铂睿在销量方面并不是强项，通过观察我们会发现所有品牌旗下只要打出双旗舰车型，其中那个偏向运动的必定在销量上会相对弱势一些。不过这些并不妨碍思铂睿成为一款优秀的B级车，抛开其它不说就思铂睿和TLX“说不清道不明”的兄弟关系，就足以让许多对豪华品牌趋之若鹜的消费者为其买单。