宿迁市永华汽车销售服务有限公司（江淮）

按照江淮汽车的规划，其在巴西市场的战略分为切入市场、提升品牌、提升销量、形成特色以及建立本土合资工厂五部分。随着市场进程的深入，其在巴西的第一座合资工厂将于2015年底正式投产。随后逐步提升地产化率，在2016年实现地产化率65%以上的目标，从而完成本土化。

事实上，早在2011年8月，江淮与SHC集团便首次宣布了合资工厂建设计划，并将于2013年投产。不过这一计划却遭遇了巴西市场的政策屏障。2011年12月，巴西正式执行上调30%-55%的 IPI（工业产品税）。按照此规定，只有满足65%以上零配件产自巴西以及南美洲共同市场其它国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）的车企，才能享受退税或免税。这对于刚刚进入巴西市场，尚未实现本地化生产的中国车企无异于当头一棒。

江淮汽车巴西合作伙伴SHC集团总裁 Sergio Habib

在此之前，江淮出口巴西市场38000多辆乘用车，占中国乘用车出口巴西的55%， 不仅是中国品牌的第一名，也是巴西所有进口品牌的第二名。自第一款乘用车在巴西上市后，短短8个月时间，江淮便在终端销售上拿到近1%的乘用车市场份额，在巴西所有品牌销量里排名十三。而在整个2011年，包括江淮在内，中国品牌出口巴西的汽车销量占到近3%的市场份额。

但随着加税政策的实施，这一市场态势很快被打破。随后的2012年，江淮销量开始出现不同程度的下跌，全年完成终端销量为20000辆。同时，当地货币雷亚尔对美元汇率不断贬值，使得中国车企出口形势雪上加霜，江淮的建厂计划一度动摇搁浅。“这一段时间对我们来说很艰难，”杨军回忆说：“每个公司有一定进口配额，超过配额就会被征收很高的赋税，所以近两年都会压缩进口量。如果没有这个政策，近两年销量表现早已超过2011年。”

政策的打压下，江淮汽车经过了一段战略调整期。在这段蛰伏期内，销量的下降使江淮认识到，要摆脱自主品牌出口相对被动的局面必须提升品牌力来实现。而加税政策下，合资工厂的建设则是规避这一贸易壁垒的必然举措。新的合资工厂位于巴西东北部巴伊亚州卡马萨利市，总投资2.5亿美元，工厂涵盖冲压、焊装、涂装、组装四大工艺。

该合资工厂将生产代号为A21、S20、 JAC小卡等三款产品，据悉其中一款还是完全为巴西开发的全新车型。工厂设计年产能为8万辆整车，将在当地创造1500个直接就业机会与5000个非直接就业机会。目前，该工厂已经完成政府审批、选址、土地平整、工艺设计、产品开发等工作。

巴西合资工厂的投产将帮助江淮等中国品牌突破65%的本土化率生产要求，这也意味着江淮将得以减去沉重的赋税压力，实现其在巴西市场未来三年的快速增长。“预计 2016年或2017年可以完全消化8万辆的产能”，杨军对汽车产经网表示：“到时我们会进到中间的位置，大概八九的位置。” 而按目前的销量表现来分析，实现8万辆销量的江淮届时在巴西的市占率将与法系车相当，排在日系车前面。

以合资工厂建立为起点，本土化的推进在降低生产成本，推动销量上扬的的同时，反过来也将促进江淮品牌在巴西市场溢价能力的提升。

江淮汽车巴西市场团队

纵观江淮在巴西市场的发展路径，舍弃低质廉价的老路，坚持中高端品牌的定位，推进产品力的提升和本土化，成就了如今江淮巴西市场的成功。目前而言，或许这种成功的绝对值并不大，不过，品牌的成长并非一日之功，其建立在追求品质的基础上。产品力的提升带来的是品牌营销力和品牌力的真正提升。在这种提升过程中，品牌向上的天花板自然会逐渐消失。

基于独特的产品设计，与竞品相近的产品质量，比竞品更多的卖点和配置以及更优质的服务，这是支撑江淮实现高端化品牌定位的基础。对于国内处境尴尬的中国自主品牌而言，在实现市场拓展和品牌建设的双重目标中，江淮的巴西模式或许更具借鉴意义。

宿迁市永华汽车销售服务有限公司

销售热线：0527-84385535 81187111

服务热线：0527-81187000

地址：宿迁市宿城区双庄国际汽车城（江淮）