宿迁市永华汽车销售服务有限公司（江淮）

临近春节，许多车企都开始进入“预休假”状态。已经订车的准车主们要是还没有提到车，几乎就已经可以放弃春节开上新车的念头了。但江淮并不这样想，其旗下瑞风S3上市至今订单量已经突破了10万台，可谓势头正猛。在销路不愁的情况下，江淮表现出了对用户的细致关怀，在春节期间乃至大年初一仍坚持进行交车。瑞风S3是如何做到这一点的？江淮体系为其付出了多少？下面我们就来解读这个过程。

承担瑞风S3生产任务的是位于合肥的江淮第三工厂，具备国际一流水平，自动化程度相当高，因此虽然产能需求非常大，但在车间内工人的数量并不如想象中那么多。

在车间一隅，瑞风S3的配件已准备就绪。零部件供应是车辆生产的重要初始环节，负责配件补给的员工正紧锣密鼓地工作着，运输配件的小车在车间里穿梭不停。

　　在总装线上，瑞风S3将进行电路、仪表、内饰等多项内容的整备。一台瑞风S3仅在总装线上的时间就达3个小时，这期间每个工位都是100%专注，每个动作的做到精确、迅速。

　每天两班轮番上阵，全天无休。这就是春节前瑞风S3生产线的工作状态。24小时的无缝生产将持续到年二十九，以保障更多用户在春节能开上新车。

　　在瑞风S3生产车间里，类似的标语随处可见。相对于许多企业工厂类似“品质为本”的口号，“一次做对”的要求显然更务实具体。这也是保证瑞风S3春节交车的大前提。

在生产线的员工挥汗如雨，检测线上的员工也是严阵以待。节前加班加点生产，对于品质管控的要求更高。检测线的员工甚至连吃饭都是匆匆扒上几口，把时间腾出来为瑞风S3进行更严谨的检测。

　　经过车间内的重重检测，到达报交线，瑞风S3才能真正称之为下线。在这里的每一台车，都凝聚了从原料、生产到检测全线员工的汗水和心血，这在春节前的加班加点中更加突出。

下线后的瑞风S3依然要面对路试，到专门的测试赛道进行实际路况下的动力、制动、操控等方面的检测。

技术部门也会不定时随机抽取下线的车辆，放到各实验室中进行高精度测试验证，以保证在各种情况下的品质可靠。每个抽检，往往都意味着质检人员又是几个小时的汗水。

经过重重考验，瑞风S3才能够进入下一个物流环节，走向全国各地用户。从8月底上市至今，瑞风S3的订单量已突破10万台，全国各地现车供应紧张。因此即使在物流仓库，我们也只能见到寥寥数十台现车。

为满足各地需求，瑞风S3的现车都是“即产即发”。图中正在装车的板车，每车能运载40余台瑞风S3，一车运往山西太原，一车运往山东，顺利的情况下2天左右就能到达，及时交付到用户手中。

　　现阶段江淮乘用车的物流车队正在满负荷运转，在保证安全的前提下板车司机也是24小时运转。在每一个我们熟睡的夜晚，都有瑞风S3在奔赴全国各地。

经过一路奔波，瑞风S3现车到达各地4S店。但此时的现车依然不能直接交付用户，4S店将进行到店新车的检测工作（PDI检查）。

作为用户提车前的最后一道检验程序，终端PDI需要全方位检验车辆的情况，包括外观、内饰、启动、挂档、车内各配置的正常使用等。春节交车任务比平时更重，对于终端的技术人员来说PDI的密度和精度都显著提高。

　　以中控显示屏为例，技术人员不仅要测试其正常的显示和操作，其中的多媒体、导航等功能都要逐个测试，确保正常运作。一台现车的PDI需要20-30分钟，终端技工也往往要加班到晚上才能完成。

　　检测完成后，技术人员在每一台现车唯一对应的PDI检测单上签名，并为这台车的性能负责。

　　为了让春节期间用户能用上车，交付前江淮4S店还需为每一台瑞风S3办理临牌。　除了临牌外，基本的保险也需要在交车前办理完毕。

　至此，瑞风S3才能真正交到用户手中。除了春节坚持交车之外，江淮还为春节无法提车的用户提供每天150元，最高1500元的交通补贴。这意味着只要订了瑞风S3的用户，都能保证在春节期间能用上车。

　　春节坚持交车，在许多人看来只是4S店多开几天。但其背后，是江淮全体系的加班加点和严格把控。汽车产业体系庞大，往往是牵一发而动全身，瑞风S3春节坚持交车的决定更是需要全体系的努力。在这些画面中，我们能看到江淮为瑞风S3而凝聚的整体战斗力，同时也从一个侧面再次阐述了江淮“敬客经营服务销车”的经营理念。

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