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我以为宝马X1卖得好只是因为空间大，直到在高山黄沙里试驾新X1后，才知道自己错了...

一直以来，宝马X1在我们心中就是一个“暖男”般的存在，有着同级最长的2780mm轴距和越级式的巨无霸空间，以及灵活，富足的装载空间，让每一位X1车主都触碰到了实实在在的幸福感。

不久前X1上市了中期改款车型，在保持了“暖男”魅力之余，更增添了几分野性与不羁，那么中期改款后的新X1开起来如何呢？刚刚过去的这个周末，宝马客受邀前往江西参加了一场惊险且刺激的全国媒体试驾活动，全程心跳十足...

预告一下后续项目

这可能是最能体现“越级体验”的宝马了

虽说中改X1并非换代车型，但当见到实车后还是被惊艳到了，那宽大的一体式进气格栅无疑是点睛之笔，不得不承认对于宝马SAV车型，这样的格栅设计是很能够提升气场的，甚至与X3放在一起时，似乎不分伯仲。

这次X1全系标配了全新六边形天使眼LED大灯，，搭配上前脸两侧L型的“獠牙”饰条及大尺寸轮毂后，新X1也有了层次分明的设计感，狂野中带着细节的点缀，虽说少了圆形雾灯，但个人觉得装饰大于实用，倒不如就换成这样更具气势的设计。

你一定发现了新X1的新款车漆颜色——馥郁红，这款颜色原名皮埃蒙特红，而皮埃蒙特就是意大利的葡萄酒产区，所以当你看到这款车漆时，自然能够联想到红酒，略显深沉的颜色让你感到温暖和亲切。

除了高雅的馥郁红外，大家熟知的埃斯托蓝车漆也加入了，加上新设计的双边单出，直径高达90mm的排气尾管设计，对于营造大气的车尾以及运动姿态是功不可没的。

值得一提的是新X1以18英寸轮毂起步，可选装19英寸轮圈，所以这些天看X1总让我有种错觉，这似乎是一款新的中型SAV，而不是紧凑型SAV的样子，看到新X1后老让我脑海里蹦出“越级”两个字，只要不和前辈们同框比身段，那么X1还是很有块头的。

“丁zi裤”方向盘+电子档杆，X1真正回归了宝马范儿！

新X1加入了“丁zi裤”M运动方向盘，并且全系标配前排运动座椅，倒是很让人有驾驶的欲望，想到年这也是多少人梦寐以求的宝马元素。

M运动型多功能方向盘

一同焕然一新的还有电子档杆，估计这款新鸡腿会是人见人爱了。不过令人匪夷所思的是，为什么X1有了电子手刹但就是没有AutoHold，说实话是有点不方便，每一次依然要踩住刹车，除非已经自己拉起手刹。

新X1的四驱车型依旧使用8AT变速箱，除此以外全部换装7速双离合变速箱（除25Le车型），毋庸置疑，7速双离合的作用还是很大的，重量更轻，换挡速度也很快，还降低了油耗，尤其是低速时驾驶，高功率车型有种想当窜天猴的冲劲儿，而且巡航时转速也仅1000多转。

10.25英寸大屏，超大全景天窗，超宽车内空间——X1的越级体验

这次中期改款新X1，大块头有了大智慧，要精致了不少。让人感到最幸福的就是全系只有sDrive20Li时尚型是8.8英寸中控屏，其余全部车型均为10.25英寸，别提有多爽了，想想X1以前那块“相框”，就像隔了一个世纪。

老款X1入门车型的小屏幕

新X1的10.25英寸大屏

而无线CarPlay以及百度CarLife的加入也让iOS和安卓阵营的小伙能够和谐相处了，买X1买得早的朋友可能会默默流泪了。另一个亮点便是新X1加入了X标识的迎宾投影（驾驶员侧），虽说尺寸不大，但是豪华感一下就体现了。

除此之外，X1依旧是不变的同级最大贯通式全景天窗，且巨无霸式的空间，后排座位还支持前后移动13cm，40：20：40比例放倒，所以X1的空间非常之灵活，最大可以将行李厢空间扩至1650升，而且翻开后备厢的盖板，下面还有100升的储物空间，藏私房钱或许可以考虑下了。

有了如此宽阔的车内空间和装载能力后，你第yi件想到的事是什么？或许是带上家人来一次说走就走的旅行，去探索下生活中的惊喜呢？所以这次试驾便有两条路线等着我们去征服：一条是从景德镇出发前往庐山，另一条则是去到鄱阳湖松门山岛上进行沙漠越野，惊险刺激程度可谓shi无qian例。

X1上山了！

上下庐山的惊险操控

第yi天车队从景德镇出发一路前往庐山，在山脚下稍作休息午餐后便成群结队登山，目的地便是庐山的山顶。

庐山一年中大概有200天处在云雾之中，风景之美，正是“无限风光在险峰”的体现。山中有上百个弯道盘山而上，而随着高度的拔升，外侧便是万丈悬崖，可以说非常惊险刺激了。

其实当我得知要开一台X1跑山时，我的内心是疑惑的，虽然上山的都是xDrive25Li四驱车型，但毕竟是UKL前驱平台的车。不过实际体验下来，X1在山路的急弯中能够做到有支撑性并且推头的倾向小很多。

说实话开起来倒有一点点后驱的味道，但如果你坚持要去把X1推向ji限，那么转向不足的情况还是会发生的，不过因为是四驱车型所以ji限也相对高一些。xDrive还搭配了驱动力控制系统PC，配合上动态稳定控制系统DSC，车辆能够主动去保持连续变向时的稳定性，让你可以玩得更开心点。

上了山便开启SPORT运动模式，xDrive25Li这具升级后的B发动机配合上8AT变速箱后，换挡依然精准且高效，X1的底盘滤震性还是不错的，TA并不会将太多的震动传到驾驶室内，但是又能让你有该有的路感和循迹性，方向盘的手感依旧是偏重一些。

沙漠越野？X1说完全没问题！

如果说跑完庐山上下山的路程就足够刺激的话，那最后一天的沙漠越野可以说是更上一层楼。出发之前，培训师就和大家说千万别陷车了，当时还心想有这么夸张么，不过当来到位于鄱阳湖的松门山岛后，着实被偌大的越野场地震惊到了。

松门山岛是鄱阳湖第yi大岛，呈柳叶状分鄱阳湖为南北部分，岛上几乎都是沙漠覆盖，四面环水，去到岛上必须得搭船。想到要去沙漠上豁X1，或许是很多X1车主没有想过的，事实上这是个泄压的好路子。

进入松门山岛之前，每台车都要固定上长杆作为标记，并且轮胎气压全部放到0.7bar左右，不放的话进去沙漠里就成挖土机了。此时显示屏会显示轮胎失压请小心停车，不用理会。然后就听到培训师说：“大家把挡杆左上角的DSC OFF长按3秒以上，完全关闭动态稳定控制系统！”考虑到脱困性所以需要关闭，且要小心驾驶。

路途中会经过多种路面情况，有碎石砂砾，有沙地，还有很多小结构地形。值得一提的是来沙漠的路上，道路两旁的杂草非常高，当你跟近前车时，会被前车扬起的尘土完全遮挡住视线，仿佛穿越无人区那般惊险刺激。

搭配了xDrive智能全轮驱动系统的X1，是完全有能力胜任这样的驾驶路况，但就像那句打趣话说的：“没有肉车只有肉人”，同样，对于沙漠越野，快是没用的，一定得操作得当，油门既不能不给，又不能突然给很大，刹车也不能一脚刹到底。

俗话说快走沙，慢走水，在沙漠上驾驶时需要保持车轮有转动，不要等车完全陷住了才去加油门，而停车的时候要慢慢踩刹车停下，如果停得太快，车轮前面就会积累起小沙堆，不利于下一次起步了。

下大坡的时候要胆大一些，给一点油但不用很多，不给油的话可能出现前轮下去，后轮还卡在后面的情形，而车要到坡底的时候得控制车速，否则就要一头扎进沙里了。说实话，这样酣畅淋漓的越野驾驶还是头一回体验，当活动结束后，我依然回味无穷。

回想这次丰富的试驾过程，从一开始的千年瓷都景德镇遇见新X1，再开着TA登顶庐山后欣赏壮美的风景，最终前往沙漠地尽情释放激情，可以说惊喜连连，我想用小确幸这个词来形容我的心情，也就是心中隐约期待的小事恰好发生在自己身上的那种微小而确实的幸福与满足。

就像从来未到过鄱阳湖的我虽知它是中国最大淡水湖，但见到其中还有偌大的沙漠地后，仿佛发现宝藏一般，而且能够驾驶新X1做一次爽快的沙漠越野，让终日疲惫的身心有了释放的地方，我认为这就是我的小确幸吧。

写在最后：

拥有一台，或者说打算入手一台X1的人，想要的会是什么呢？是宽敞的空间，精致的外形，还是说富有激情的驾驶感受？每个人的生活状态都不同，对生活的理解也不同，有独自一人的自由感，有两人成双的甜蜜，更有三人成家的温馨，他们可能需要不同的感受。

但经过这次深度体验新宝马X1后，我相信无论是哪一类人群，与X1遇见或者“驭”见之后，一定能够寻得自己的幸福感，这种幸福，来源于生活中的小确幸，可能是迎宾灯点亮后的仪式感，可能是手拿重物时脚底一扫便感应打开的后备厢。达成幸福有很多方式，或者说，我们的生活中其实处处氤氲着幸福，而我们要做的，就是去发现属于你自己的幸福定义。

越级式超大空间，精致的外观与科技满满的配置...这些都是X1带给年轻人满满的幸福感，也许这就是X1能够大卖的真正原因吧！

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