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最近很火的宝马全新iX3有里程焦虑吗？开了300公里后跟你说没那事！i不断电！

“这首风中的歌温柔满带爱意，犹如情人讲故事，歌中你我已是一生的相依...”伴随一首《听风的歌》，我开启了从上海出发至启东的行程，和宝马iX3一起乘着风去海边，既是放松，也用这来回300km的路程感受一次完整的自驾出游，看看iX3是否会是一位称职好伙伴，伴我度过这个圣诞...

满满的都是i

——藏在iX3外形与内装里的设计秘密

初见iX3时，很容易将其与燃油版的X3联系到一起，以至于很多人认为iX3的外观内饰不过是随意调整包装一下罢了，关于这个迷思，其实就类似于一台普通宝马和其M Performance运动性能车型放在一起的差别，人们因为熟悉M Performance，所以会说铈灰色元素是精髓，亦是低调。

而iX3作为一款新鲜产品，很多人不知道TA到底属于谁，实际上，iX3归属于宝马两大子品牌之一的BMW i，换算到M车型那就是M Power的存在，而更早的5系插电混动则是iPerformance电动性能车型，等同于M Performance运动性能车型。如同M Power代表极致性能，iX3贯彻了纯电动这一BMW i品牌的极致。

之所以强调这一点，是因为有人问过一个有意思的问题：那就是iX3生了一副非常前卫运动的外观，也配备了运动座椅，为何却没有熟悉的“丁字裤”M多功能方向盘？

像前面提到的一样，因为iX3属于BMW i品牌，而并非属于BMW M品牌，所以iX3自然是用上了带有蓝色logo外圈的专属方向盘设计，而并非拿来主义般从M运动套装里获得“丁字裤”方向盘。

同样的专属设计还延伸到了档杆，蓝色饰条绝不简单只是装饰，一旁的挡位少了“M/S”，以“B”挡位代替，便是iX3作为纯电车型最为鲜明的点，透露一下，这也是来回上海启东的法宝之一，稍后会透露为什么...

说明白了iX3是谁，来自哪里，自然是要加深一下对这位新伙伴的印象，熟悉的双肾格栅，但采用了半封闭式设计，由于纯电动的iX3不需要冷却系统，所以格栅设计得更加细节，精美。如同谈论起M Performance你会想到铈灰色，相信在以后提到BMW i时你也会第yi时间联想到蓝色这一专属元素。

另一方面，iX3提供了新一代空气动力学轮毂，比燃油版的X3的轮毂减少5%的气动阻力，减少了气动紊流，达到减小空气阻力的效果。空气动力学轮毂也是作为BMW i品牌车型的专属元素之一，甚至因为这套轮毂的轻量化设计，还能够延长一定的续航里程，如同抬头看到风力发电你就联想到节能环保。

i是习惯

——iX3很好上手，却也在培养我的习惯？

当你习惯一个人的存在时，无论情感记忆或是肌肉记忆，在遇到对方时都会自发产生特别的感觉。爱是习惯，i也是习惯，所以当我坐进iX3时，似曾相识的内饰设计让我有了亲切感，这依然是我熟悉的宝马，无论是倾斜于驾驶员侧的中控台设计，还是与呼吸脉搏同变幻的多色氛围灯，亦或是最新的iDrive 7.0车机系统。

这让我在开启这段自驾旅程时能够更快速地上手，一定程度上，虽然iX3是位新朋友，但天然熟的亲切感让人放松。而当我按下蓝色的一键启动按钮时，非常具有未来感的启动音效让人印象深刻，这是来自奥斯卡配乐大师汉斯·季默的杰作。而熟悉的自动启停关闭按键也没有了，这让我明白爱是习惯（关启停），但i的习惯（节能）也需要去培养。

另外，12.3英寸的全液晶仪表盘不再有转速表这一显示内容，取而代之的动能回收的显示，如同驾驶燃油版X3时想要不断逼近转速红区的驾驶快感，在iX3上，你也希望通过适当的驾驶方式让动能回到达到更大效率。所以i的习惯，是需要培养的，但整个过程却也显得自然舒适。

i是陪伴

——300km来回自驾游，iX3电耗表现如何？

iX3官方数据为500km续航，电耗为百公里16.7kWh，在燃油车的印象中，这些值会很难达到，对于纯电车型，往往也因为环境或驾驶因素而打折扣。这次出游我选择了来回上海和启动的路线，一共跑了300km，期间经历了城市、高架、高速这些拥堵与畅通的路况，也体验了各个模式。

其实一路上我非常担心续航里程，相信这也是想买纯电车型的人的担忧，更有意思的是，由于上一个试驾这台iX3的人可能过于激进的驾驶风格，以及当时仅仅2.5℃的室外气温（对续航影响较大），所以当我第yi次把电充满，看到显示续航里程为338km时多少是有点慌了，关于这一点，是因为iX3的行车电脑会根据之前的驾驶习惯和周围环境、气温做出估计数值，但并非实际的续航里程，所以当我把车开动起来后，续航里程也根据我的驾驶风格在不断上涨。

而当我从上海开到启东的海边，见到芦苇荡时，车子还是留有充足的电量，并且电耗也确实能达到官方的16.7kWh/100km，不过这自然是与驾驶风格有密切关联的。

在宝马燃油车的习惯中，如果使用ECO PRO模式，那么动力响应会打折扣，但在iX3这样的纯电车型上，由于脚脚“油门”都会将峰值扭矩传递出来，推背感也时刻在线，所以即便是开启ECO PRO模式，遇到需要加速超车的情况时，是完全不需要担心响应慢半拍的，这一点确实比燃油车好，相应地也减少了能耗。

前面提到iX3有一个“B”档位，需要先说明的是，iX3可以选择不同的动能回收力度，有自动适应车流车况的自适应模式，也能高中低的灵活调节。而“B”档位则是俗称单踏板模式的，动能回收力度最大的驾驶方式，在此模式下，仅需一个踏板即可做加速和减速动作，对于节能是大有帮助的，这也是驾驶iX3的法宝。

所以这次旅程中，我甚至一次都没给iX3充电，即便回到上海后，iX3还依然有100km左右的续航里程，这也是我在后期用了一段时间的SPORT运动模式后能够呈现的数据，并非一直都是ECO PRO节能模式，所以iX3的真实续航还是有400多km的。

也许未来可以尝试更加远途的旅程，去到更加放松身心的地方，对于iX3的续航，我还是很有信心的，即便长途旅程需要充电，在很多高速服务区都会提供充电桩，有很大一部分还提供直流快充的充电桩，也就是说打开iX3的“油箱盖”位置的盖板，接上直流充电，大概仅需45分钟即可完成0-80%的充电。

所以说爱是陪伴，i同样也是，关于里程焦虑，其实在习惯了iX3的驾驶风格后，也就渐渐打消了。

i是守护

——自动驾驶辅助系统Pro让旅程无比舒适和安心

iX3全系标配了自动驾驶辅助系统Pro这一宝马zui先进zui高等级的驾驶辅助系统，对于驾驶这件事来讲，是意义非凡的，这也是宝马唯一一款全系配备该系统的车型，为日常出行保驾护航。

具体来讲，自动驾驶辅助系统Pro除了提供盲点侦测，车道保持，自适应续航等基础功能，还有两大特色，一是交通拥堵辅助功能，在城市高架上的作用尤为突出，夹在出城缓慢行进的堵车车流中时，在速度不超过60km/h时，iX3将跳出交通拥堵功能，选择以后iX3将允许我放开双手手脚，自动跟随前车行进，让我暂时能够放松一下。

另一个功能便是变道辅助，在高速路段非常实用，当车速不低于70km/h时，轻拨转向灯拨杆，iX3就会自动完成变道动作，整个过程非常细腻自然，即便遇到后方突然来车，变道辅助也会视盲点侦测感应到的环境而暂停，保证安全第yi。

黑科技让i不断电

也能随时开始说走就走的旅行

纯电动的iX3作为一款前卫的产品，在科技方面也有优势，提供了同级独有的支持iPhone作为数字钥匙解锁/启动车辆的功能，也就是仅需携带一部手机就能来一次说走就走的旅途，换言之，如果公司通知下午休息半天，而刚好你的车钥匙又放在家中，那也完全没问题， 带上手机就可以开车。

之所以说i是最大权利，是因为你不仅可以用手机代替传统车钥匙，还能够通过iMessage将钥匙分享给至多5部iPhone，无论是自己还是家人或是另一半，随时随地都可以出发启程，更难得的是，即便你刚好手机没电，也不用担心，因为没了电的iPhone还依然支持解锁/启动iX3，时效长达5小时。

写在最后：

穿过芦苇荡，远离城市喧嚣，一次说走就走的旅程在iX3上就是这么容易实现，你会发现人生所有的事都在经历过后更加印象深刻与铭记，在300km的自驾旅程中，里程焦虑也渐渐淡出了我的脑中，取而代之的是iX3作为一款宝马先锋车型的种种关怀与惊喜。

文章转自宝马客

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