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创新宝马iX3:以理性的态度成为极致EV

类别:优惠信息时间:2021-01-10 13:39:02

创新宝马iX3:以理性的态度,成为极致的EV


在传统豪华品牌当中,宝马是操控领域的标杆,同时也是电动化领域的领导者。


早在2011年,他们就成立了新能源子品牌 “BMW i”,并发布了i3和i8,这两款车即便放在今天,设计理念依然相当超前。


2015年,宝马推出了首款PHEV轿车530Le,自国产上市以来,该车长期处于供不应求的状态。在2019年,宝马530Le还成为了全球最畅销的PHEV。


在过去的近10年时间里,宝马在新能源领域取得了巨大的成功,同时也累积了宝贵的技术和经验。


如今,新能源市场进入了全新竞争阶段。来自政策和资本的推动,让整个行业加速向纯电动化转型,在新产品和新技术的刺激下,消费者对EV的认知和需求发生了极大的变化。


面对新的市场环境,宝马制定了全新的电动化战略,2020年广州车展上市的iX3,便是新战略的首个落地产物。这是继宝马i3之后,宝马品牌正式推出的第二款纯电动车,它抹去了前者的实验色彩,以一种更理性、更准确的姿态,呈现出一种不一样的极致。



01.纯电动车一定要用专属平台才能造好吗?


宝马iX3是一款中型纯电SUV,它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造。想必有人会就此提出疑问:为什么宝马iX3不采用纯电专属平台?


关于平台的问题,我们或多或少都被一些错误观点带偏了。行业内长期充斥着这样的论调:纯电专属平台是EV发展的大趋势,应该大力提倡。而那些基于非专属平台打造的“油改电”车型,是落后的代名词,将会被淘汰。


不可否认,纯电专属平台确实有着不少优点,但将非纯电平台的EV通通定义为“落后”,将其一概否定,甚至鼓吹淘汰,这就是在乱带节奏了。


*纯电专属平台在空间利用率上有较显著的优势,但过高的研发成本是不能忽略的问题。


为了谋求概念上的胜利,某些新势力车企会大肆宣扬非纯电平台EV的各种缺点,毕竟他们的产品线中只有纯电动车,技术储备也只有纯电平台一种,迫于竞争压力,他们会恶意贬低其他技术路线。本质上,这就是一种诬蔑行为。


对于大多数传统车企,平台化技术已发展到相当成熟的阶段,纯电动车的技术路线也不止纯电专属平台一种,能同时兼容燃油车和电动化车型的油电共用平台,同样能造出优秀的EV。我们必须认清一个事实,汽车的综合产品力,更多取决于平台的素质,而不是平台的类别。


以宝马iX3采用的CLAR为例,它具有轻量化、高刚性等技术特点,是当今汽车产业平台化技术的代表作。而且这个平台还具备极高的兼容性,能同时支持纯燃油动力汽车(汽油和柴油)、插电混合动力汽车,以及纯电动车的开发。


*宝马CLAR平台在开发之初,就充分考虑到多种动力的兼容性。除了iX3之外,宝马还会在该平台上推出多款纯电动车,比如将于今年上市的宝马i4。


这意味着,iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型,并不存在谁“改”谁的说法。CLAR平台的技术实力,已在X3上体现得相当充分。基于相同平台打造的iX3,能在本已足够优秀的技术条件下,融入更多领先的电动化技术,从而成为一款更成熟、更先进的EV。


02.领先的技术,极致的均衡


真正的用户才懒得去管平台的事儿,实际体验才是最重要的。


豪华纯电动车是一种消费升级的车型,用户需要的是极致的产品表现。在电动化领域有着丰富经验的宝马,很清楚消费者需要的是什么,也懂得如何去呈现真正的极致。



在最核心的三电系统上,宝马iX3采用了宝马目前最新的第五代eDrive电驱系统,搭配净容量为74kWh的电池组,NEDC标准下续航里程可达500km。从下面的表格可以看出,宝马iX3的电池容量是三款车中最小的,但在同等测试工况下,其续航距离是最长的,百公里电耗也是zui低的。


*在试驾过程中,我们以正常的驾驶方式开了约80公里(60%市区、40%高速),测得的百公里电耗为15.5kWh/100km,比工信部的数据还要低!


如此优秀的能效表现,离不开宝马第五代eDrive电驱系统的技术创新。


这套系统将电机、逆变器、变速器融为一体,在实现小型化、轻量化的同时,功率密度也较上一代提升了约30%,最高能效达到93%,能输出210kW的最大功率,以及400Nm的峰值扭矩。


另外,宝马iX3采用的是感应式励磁电机,与常见的永磁同步电机相比,感应式励磁电机的爆发力更强,扭矩持续性更好,即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减,更适合高性能EV使用,特斯拉Model S、ModelX就是采用这种类型的电机。


*第五代eDrive电驱系统采用了高度集成化的设计,整套系统更小,更轻,也更高效。


*感应式电机依靠电流的励磁效应产生磁场,不容易出现退磁现象,动力输出更迅猛、更持久。


在电机强劲的输出下,宝马iX3 0-100km/h加速时间仅为6.8秒,与宝马X3 高功率版(xDrive30i)相同。与那些只追求性能的EV不同,宝马iX3在动力输出质感上能给到用户更丰富的体验:在SPORT模式下,它能给你足够刺激的加速快感,当切换到ECO PRO模式,又能让你享受到丝般顺滑且安静无比的驾乘感受。


*宝马iX3能做到爆发力和平顺性两不误,这比那些一味追求快的EV高级多了。


对于iX3的定位,宝马拿捏得很准,他们要打造的是一辆能应付多种使用场景的豪华纯电SUV,而不是一台只供玩乐的速度机器。在iX3的性能权重中,续航和能效是排在动力之前的,所以在一众高端纯电SUV中,宝马iX3的ji限加速性能不是最好的,但在驾乘感受的营造上却十分在行。


它延续了宝马在操控性上的一切优点,在转向精准度,悬架响应性,弯道循迹感等方面,iX3都能给到驾驶者充分的信心。由于车身底部放置了电池组,整车的重心更低,稳定性变得更好,配合重新调校的减震系统,整车乘坐舒适性比同平台的宝马X3更为出色。


*iX3是一款原汁原味的宝马,它有着宝马所有的优良基因,而在更先进的电驱系统搭配下,能表现出更高水准的驾乘品质。


从动态表现可以看出,宝马在打造iX3过程中确实经过了充分的思考。


CLAR平台与第五代eDrive电驱系统的搭配有着极高的技术余量,足以让iX3成为一款单项性能指标十分突出的EV,但宝马没有这样做,他们将实用性和均衡性摆在第yi位,将iX3打造成好开又好用的EV。这种大智若愚的做法,进一步体现了宝马在电动化领域的成熟。


03.充满惊喜智能化技术


从平台架构到电驱系统,从性能参数到实际表现,iX3都能很好地体现出宝马在纯电动领域的实力。然而,这个时代需要讲究的还不止这些,以智能车机和智能驾驶为核心的智能化技术逐渐成为新的竞争点。


对此,宝马iX3不但没让我们失望,而且还带来了不少惊喜。


它搭载了宝马最新的iDrive 7.0智能交互系统,这套系统针对中国用户进行了优化,除了无线Carplay、Carlife功能外,还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的本土第三方应用。


*宝马iX3的车机不但功能丰富,而且还可以实现OTA升级。


车机系统好用与否,应用程序只是基础,人机交互效率才是关键。


宝马为iX3配备了双语音助手系统,能对导航、音乐、车窗进行控制,同时还可以实现在线搜索、控制智能家居、设置提醒事项等功能。在语意识别率以及响应速度上,这套语音控制系统都较以往的宝马车型有很大的进步,即便以较快的语速下达指令,系统也能快速识别。


*一套可靠的语音交互功能,不仅能提升使用便利性,还能让驾驶员的精力更多地集中到驾驶上,从而提高安全性。


更惊喜的地方在于智能驾驶方面。


宝马iX3搭载了能达到L2级水平的自动驾驶辅助系统Pro,这套系统能实现的功能很多,给我留下深刻印象的主要有以下两个。


一是“拥堵辅助”功能。在车速低于60km/h时,系统能允许驾驶员双手放开方向盘,让车辆自动跟随前车行驶。在跟车过程中,系统对车速的控制相当自然,不会出现急起急停的现象,无论在直路还是弯道中,都能让车辆时刻稳定在车道中央行驶。


*若双手放开方向盘的时间过长,而驾驶员注意力监测系统又监测到驾驶者视线没有专注于前方道路,车辆会触发脱手警告,此时你只需将手轻轻放在方向盘的任意部位,就能将警告解除。


第二个是“自动变道”功能。当车速超过70km/h,只需拨动转向灯,车辆就会判断目标车道的情况实现自动变道。在实际体验过程中,这项功能的“拟人化”程度很高,大部分你认为可以安全变道的情况,系统都能识别到,整个变道过程很迅速,也很自然,就如一名老司机在帮你驾驶。



这两项功能其实并不是什么黑科技,目前很多新推出的车型都有配备,但大多数都只是为了解决有和无的问题,像宝马iX3那样把实际体验做好,并且能让用户放心使用的,少之又少。看来,宝马这套系统能在E-NCAP 2020年驾驶辅助测试中取得“VERY GOOD”评级,确实是有道理的。


*除了纯电动车,宝马自动驾驶辅助系统Pro还能搭载于新推出的多款燃油车及混合动力车上。油电共用平台的优势再次被体现出来。


小结:

宝马iX3的官方全称是“创新纯电动BMW iX3”,从字面意思看来,“创新”指的是宝马在技术上的创新。比如第五代eDrive电驱系统、自动驾驶辅助系统Pro等,这些新技术确实能让宝马iX3拥有比竞品更长的续航里程,更细腻的驾乘品质,以及更实用的智能化功能。



而当我对iX3有了更深入的了解,还发现了“创新”的另一层含义——产品思路上的创新。


宝马iX3没有为了赶时髦而采用所谓的纯电专属平台,可靠的油电共用平台,让其具备更成熟的技术基础,同时能更好地控制成本——它的售价(46.99-50.99万)已进入到同级燃油车的范围内(宝马X3售38.98-47.98万),在“BBA”新上市的三款EV产品中,iX3的售价也是最亲民的。


宝马iX3的所有创新,都是围绕用户实际需求展开,为了让用户拥有更好的实际体验而存在。在如今的纯电动市场里,有太多车企迷失在各种“伪创新”、“伪概念”里,相比之下,宝马的理智与坚持,就显得格外珍贵。


文章转自微信公众号:DearAuto

文章作者:青主

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