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比亚迪混动唐电动4驱技术未来发展
类别：用车指南时间：2014-06-24 11:21:17
2014年北京车展惊艳亮相的比亚迪混动SUV唐，因搭载了原创研发和制造的电动4驱技术而受到各方关注。这套电动4驱技术，是在比亚迪已经量产并销售的混动车秦的驱动模块基础上添加了电动后驱动桥以及综合控制系统得来。
比亚迪混动SUV车型唐采用2台电机1台增压发动机和电池组件匹配的混动4驱平台。
唐的前部动力总成由2.0Ti直喷增压发动机与电动机和双离合变速箱构成，负责驱动前轮并为整车提供动力（包括为电池充电和后轮电机提供能量）。
唐的后部动力由一台电动机构成，直接作用在后差速器内为后轮提供动力。
就在本届车展开幕之前，笔者已经对这款电动4驱车进行了简单的测试。从账面数据来看，唐搭载了1台2.0Ti增压直喷发动机和2台电动机，增压发动机与1台电动机位于前部发动机舱内，为前轮提供直接动力并可为整车充电。另1台电动机位于后驱动桥差速器一侧，通过车身中部电池组件获取电力驱动后轮。或者可以将唐的驱动形式看做是一台车上安装了两套相对独立额驱动系统：前轮混动后轮电动。这样的架构最大好处是省去了复杂的机械4驱系统（前差速器、前传动轴、分动器、后传动轴）。但凡工业设计就会有得有失，舍去了复杂的机械4驱系统，却要在电动机性能、电池组件放电效率以及最为关键的前后桥轮速差、协调性以及整车姿态控制系统上做到毫无差错。
长城的混动4驱技术平台自2011年推出后就杳无音信。
其实这种4驱系统解决方案并不是比亚迪首创，但绝对是比亚迪率先将其完善并搭载到即将量产车上。2012年北京车展，长城就展示了类似的解决方案。1.5T发动机与1台电动机关联驱动前轮，电池组件置于车身下，另一台电动机负责后桥驱动。无论是动力布局还是4驱系统解决理念都与比亚迪唐的4驱解决方案高度相似。但是至今这套系统仍然算是长城的技术储备之一。或许长城更青睐在传统机械式4驱海洋中畅游，在本届车展这套混动四驱系统竟然没有露面，反而继续狂推H8\H9等传统4驱SUV车型。
现在，比亚迪在主打新能源技术车辆应用的同时，对较为超前的新技术应用的狂热劲头不亚于当初孤注一掷上马双离合变速箱时状态。但是技术的研发与实际应用必须遵循严谨的科学规则。投入大量人力物力和金钱研发，在经过几轮实际论证与测试，才能最终获得初步的实际成果。
唐的后轮驱动系统并没有采用轮毂电机，而继续使用传统的驱动半轴从后差速器获取动力。唐的4驱系统匹配了近似于奇骏的电子系统通过检测轮速差匹配制动分泵来提升唐的4驱能力。
唐的行驶模式与混动秦高度相似，唯独唐多了4驱模式。
那么比亚迪的混动4驱技术是否成熟？是否具备市场实际应用呢？答案是肯定的，前驱的2.0Ti缸内直喷增压发动机已经装车成为速锐和S7的动力首选。与之匹配的那台电动机更是混动车秦的标配，6前速双离合变速箱应用在速锐、思锐上市销售2年时间。后桥驱动电机是在前驱动电机基础上修改而来，将转速适当降低至7500转/分，后差速器则被减速机取代。比亚迪的电动4驱系统（或者说是车辆运行模式）可以被看做5种模式：
1、传统的发动机前轮驱动模式：采用发动机直接将动力传动给前轮。
2、纯电动状态的前轮驱动模式：采用前电动机驱动前轮。
3、发动机与电动机共同驱动前轮模式：发动机与电动机同时输出动力驱动前轮，这样的工作模式更好像是一台高底盘的秦在行驶。
4、纯电动状态的后轮驱动模式：由电池供电至后电机驱动后轮行驶。
5、传统发动机和前后电机共同作用4驱模式：最强动力输出4轮驱动行驶。
从以上这几种行驶模式中不难看出，无论是前驱还是后驱都相对唐而言都很简单，尤其是在纯电动e6、混动的秦量产后，从技术上对比亚迪都不存在节点。唯独是车辆行驶姿态系统对4驱系统的掌控是否可靠，将是比亚迪所面临的最大考验。
上图是位于唐中部的电池组件特写。因为要协调来自不同动力源的前后驱动桥的动作，无论是电力输出还是电动机运作都是一个难点。最先推出此种概念的长城汽车就是在车身姿态协调上遇到了不可逾越的问题而功亏一篑。
通过2012年至今笔者从几方获悉信息碎片拼接分析认为，比亚迪在混动4驱项目的研发始于2010年甚至2009年早些时候。这个项目的启动只带有预研目的，并没有一个应用于整车上的时间规划。在2010年某强力部门在研制电动4驱车辆项目遇到了严重的瓶颈，四轮轮毂电机在释放最大扭矩时，电池能量的输出不能很好与其配合，导致车辆因出现轮速差（4轮电机各转速与车辆整体姿态上不匹配）而导致行驶困难甚至翻车。因当时使用的轮毂电动机与电池组件分别是两方厂家提供，且车辆姿态控制系统由某车辆研究所匹配。最终问题还是通过将轮毂电机生产上更换为与磷酸铁电池相同的供应商，并通过这家供应商“巧妙”的提供了部分技术支持后解决了相关问题。
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