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最近特斯拉的新闻很多，但是我们不能忘了比亚迪。

要说的是比亚迪秦，没错，就是那个插电混动车，就是那个在北京没有现车、也没有人愿意买的秦。

最近这辆车出了名为「双冠版」的新车型。按理来说，这种小改款没什么值得一提的，但是比亚迪的工程师们给它加入了两个挺「奇葩」的新功能。

行车记录仪的前装化？

首先，有点儿不一样的是它的内后视镜，新版的秦在这个位置集成了一个行车记录仪。至于它的长相，请在淘宝搜索「智能后视镜」。

这其实不是第一款把行车记录仪做成前装配置的比亚迪车。之前在速锐等车型上，已经陆续开始装配，但是在我们能买到的所有品牌的车型里，还很少有这么干的。

当然，我能猜到，看到这儿肯定有人会说，这就是比亚迪的风格，堆砌配置、堆砌电子设备。但是如果你像我的同事一样，对于车子内饰有洁癖，不喜欢从点烟器接出任何的线路，你应该就能脑补出来这种前装产品的好处了。

而根据我的了解和判断，以后的新车，可能会越来越多的集成行车记录仪功能。配这么一个东西其实不需要太高的成本，但是它确实能算得上是一项「人性化配置」。

不过给比亚迪提个意见，为什么不把它做成 1080P，而是选择 720P 的标准呢？

把汽车变成「移动电源」

好了，上面这个如果不够酷的话，那还有一个新变化：这辆新款的比亚迪秦可以把自己变成一个大号发电机，或者说是移动电源。官方说法把这个功能叫做「移动电站」。

这个思路不难理解：既然秦带有电池组，那么为什么不能让他给其他设备供电呢？

比亚迪给出的解决方案是，随车配备一个转换器，转换器的一端接入秦的充电口，另一端就和我们日常用的 220V 接线板没什么区别。这个「插座」可以支持 3 千瓦左右的最大功率，带起笔记本电脑、电磁炉等设备是没问题的。而当系统检测到电池电量较低，并且车子处于 P 档状态时，发动机就会自行启动，为电池组充电。

所以，当你带着老婆孩子，在荒无人烟的郊外，吃着火锅唱着歌的时候，它就能派上用场了。户外用电的问题想必是很多人的「痛点」，这个功能估计会被很多人冠以「居家旅行必备」这样的形容词。

如果越过功能去看产品理念，这个「移动电站」的概念并不新鲜，但却是第一次在国内商品化。在日本，早有这样的实验。本田就曾经做过利用氢燃料电池车「FCX Clarity」发电的供电应用试验，当时他们设计的插座功率也是 3kW。不过和比亚迪相比，本田多走了一步：除了这 3kW 之外，还有 6kW 的输出功率被转化进「可移动变电箱」，来给住宅供电。而日本有一个规定是，输出功率超过 10kW 的发电设备，将认定为发电站对其进行管理，必须取得经济产业省的认可才行。

再来看看前一阵特斯拉发布的 Powerwall，电池组储能，然后可以给家庭供电。比亚迪秦的这个功能，只不过是把「家」这个使用情景变成了「户外」。但它们的基本理念是类似的。

而在这个不太被人周知的功能背后，其实王传福也是有一个能源生态梦想做支撑的。说到这儿，想起了去年我们在比亚迪厂区里看到的清洁城市沙盘，当时就在感叹：原来船夫哥是在下一盘大棋。

这么看来，他和 Elon Musk 其实也是有相似之处的。