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本期“铖然说”，由资深汽车行业人士吴老师投稿，来给大家讲讲关于比亚迪唐的故事，同时给大家普及一下新能源汽车的相关常识，下面进入正题。

唐——上市了，6月深圳市场交出了一份华丽丽的答卷，月销量突破1000台。

有人会说：还不是占了政策照顾的便宜，多次摇不到号的全去买你比亚迪了，1000很多吗？就比亚迪这破车，白送我都不要。

对此，吴老师想发表一下自己的看法：

1、是，比亚迪的确是受到了政策倾斜的照顾。因为比亚迪唐有资格有底气有实力接受照顾。

唐深圳版，是一个插电式油电混合汽车，并且是强混，完全有别于丰田、日产的弱混。唐充满电一次可续航80Km，在油箱没有油的情况下可以以最高时速180Km/h续航80Km，没电了还可以用油接着跑，市内上下班代步完全可以当纯电动车使用。而丰田、日产的。油电混合做不到，据网传数据丰田的混合动力只能以最高15Km/h续航2Km，这个速度也就是骑自行车的速度了，电动实用性为零。

中国的新能源政策是要电动化，所以深圳的摇号政策对唐、秦倾斜是完全合理合法的。比亚迪，新能源汽车领导者，在技术上，在将理论变为现车上，比亚迪走在了全球汽车品牌的前列，当其他汽车品牌首次推出自己的电动化品牌时，做电池起家的比亚迪其实自从跨入汽车行业起就一直在立项，从09年的第一代F3DM、E6，到2013年上市并且广泛认可的“秦”，再到现在热销的“唐”，再到今年第四季度上市的“宋”、“元”，再到明年性能屌炸天能防弹能潜水的“明”。别人的车型刚刚起步，比亚迪已经量产到第三代车型。

2、比亚迪技术遥遥领先，但汽车营销方式……

现在的问题是比亚迪营销方式让非迪粉有点不可接受，迪粉的宣传方式“秒天秒地秒空气”拉来了大量的仇恨，来自国外品牌的仇恨，来自中国品牌的仇恨。这一点，官方的营销部门也无法控制。

当一名中产阶级，拿出多年积累，换来了这么一台车：

百公里加速4.9秒，动力够大，在加速上有实力跑赢跑车；

四驱的，四驱性能可以把某德国豪华品牌打到失声；

油耗很低，低到没朋友的低，区区2L油，一年能给中产阶级省多少油钱？日系车省油被大家广泛认可，但我只需要普通日系车三分之一的油耗！

这么多优点集于一身，咱小老百姓以一个极低的价格拿到这么牛的产品，出来得瑟一下又有什么不可以呢？

只是人性的虚荣心理在做怪，张三花了几十万、上百万买的车却被李四20万买的车给比下去，而且李四这小伙还不厚道，到处炫耀自己的车多好多牛张三的车怎么怎么不行，你让张三怎么混？人都是要面子的，即使自己的车是一跎狗便便，也要死撑到底！

这都是虚荣，张三有张三的虚荣，李四有李四的虚荣。这个矛盾是天然不可调和的。

吴老师说，咱小老百姓啊，花个小钱买个高性能车偷着乐就行，别到处得瑟拉仇恨了，仇富仇富经常见，目前还没见过仇穷的。

3、比亚迪的车还真不是破车

比亚迪造车也超过10年了，按中国制造业在国际上的成就，10年足够与国际接轨了。君不见，海尔格力美的，也就用了20年时间超越了松下三洋索尼，中国人善于思考借鉴，并从借鉴中青出于蓝。

看看比亚迪，从F3时代的模仿到今天秦、唐的独步全球，在新能源汽车技术这一亩三分地内是真真正正的领导者！

比亚迪郑重给出的6年15万公里整车保修、电池终生保修政策，这里可以看出问题的：假如这个车真是个破车，那比亚迪还不得赔到破产？一套电池的售价高达近10万元，你见过修电池的没？电池也能修？只能更换！

暂时就这么多吧，刚刚得到消息，比亚迪S7在C-NCAP五星了，成绩高于HIGHLANDER，S6、S7、唐这一系列车型安全性上也不存在疑惑了，期待比亚迪不断进步！