商丘晨旭比亚迪4S店

作为自主品牌中级车典范，比亚迪速锐和长安逸动都有着骄人的市场表现，两款车都有涡轮增压车型，提升了操控性，也给紧凑型车市场增添了更多运动元素，对消费者来说，究竟谁才是十万元级别家轿的稳定操控之王？带着这个问题，我们分别选取了速锐和逸动的涡轮增压车型，从底盘、安全两方面进行全面对比，希望能给有购车计划的朋友做参考。

PK一：底盘悬挂，速锐更加舒适稳定

在悬架方面，速锐采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁悬架，以实现更高的横向和外倾刚度。而且速锐的底盘还通过了全新调教，增加了左右纵梁和前横梁，加强了前悬的强度和刚度，保持了适当的支撑。同时速锐还通过反复调试，来减小转向摩擦并提供最佳系统性能和最佳转向及操控所需的柔性。此外，速锐后副车架采用内高压成型的拖曳臂式扭转梁，此成型工艺为国内合资中高端车型使用，也使得速锐在操控方面的表现更加出色。从实际驾驶来看，在绕桩测试中，速锐的减震器表现出了足够的韧性，富有支撑却不显生硬，舒适度不错。

逸动的悬架是前麦佛逊+后拖曳臂的结构，也是主流中级车的悬架形式。实际驾驶中，会感觉逸动整体的调校偏硬，舒适性欠佳。此外，由于拖曳臂式悬挂与车身的连接点较少，对横向运动控制不好，在通过低矮减速带或坑洼路段会有明显的跳动，难怪有不少车主反映，逸动存在比较严重的跑偏问题。另外，由于逸动的底盘偏低，通过性也一般。

底盘悬架小结：两车前悬挂均采用麦弗逊式独立悬挂，主要不同之处在于后悬挂，速锐后悬挂为成熟可靠的扭力梁式非独立悬挂，而逸动采用的是成本较低的拖曳臂式非独立后悬挂。两车均搭载了电动助力系统。相比逸动偏硬的调校，速锐的悬挂调校更适合城市道路的需要，乘坐会更加舒适。在底盘悬挂的对比中，速锐的稳定和舒适性更佳。

PK二：安全配置，速锐安全性能更胜一筹

比亚迪速锐及长安逸动均在新版C-NCAP碰撞试验中取得五星级安全评价，但是从上面的图表不难看出，速锐在被动安全方面的表现更胜一筹，同时也刷新了中级车最高得分记录。 

本次参与对比的速锐1.5TID旗舰型的安全配置更加完备，8安全气囊、6探头雷达、前后防撞钢梁、胎压监测、发动机防盗等系统应有尽有。此外，速锐还装配了最新的博世第九代ESP车身稳态控制系统，该系统的软硬件都由博世提供，尺寸更紧凑，数据处理和运算能力大幅提升。它综合了ABS（防抱死制动系统）+EBD（电子制动力分配系统）、VDC（车辆动态稳定控制）、TCS（牵引力控制系统）、HBA（液压制动辅助系统）、HAC（上坡辅助控制系统）几大功能，属于当前汽车防滑装置的最高级形式。

逸动1.5TGDI自动豪华型同样装配有ESP车身电子稳定系统，相较速锐配备的博世第九代ESP系统缺少了上坡辅助系统，当车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，上坡辅助系统能够暂时(最长约2秒)对四个车轮施加制动，以阻止车辆下滑。此外，与速锐的8安全气囊相比，逸动的2安全气囊配置就显得太过寒酸，并且胎压监测装置、定速巡航等实用功能也没有出现在逸动身上，不免有些遗憾。

安全装备小结：从两车安全配置的差异可以看出，速锐的安全配置明显优于逸动。首先在被动安全方面，速锐1.5TID旗舰型拥有全方位8安全气囊，而逸动1.5TGDI自动豪华型遵循了最低配的2安全气囊配置；在主动安全方面，两车虽都装配有ESP系统，但速锐所搭载的博世第九代ESP系统级别更高。此外，速锐还有配备了胎压监测系统，能够实时提供胎压胎温数值，排除安全隐患，安全性能更优。

结论：

最后，再来说说笔者的选择，上述两款车都是该价位自主品牌紧凑型车中的人气选手，每月较高的销量和消费者关注度足以证明各自的实力。如果要我选择的话，我更倾向于速锐，首先因为购车预算有限，速锐和逸动两车有着8000元的差价。其次是速锐的配置更为丰富，就以我们对比的这两款车型为例，速锐多了遥控驾驶技术、定速巡航、前排侧气囊、侧气帘、倒车影像、右前轮盲区可视、GPS导航系统等众多高科技实用配置。更安全、更舒适、配置更丰富，实在找不到拒绝的理由。