安庆市爵圣汽车贸易有限公司

“为争取进一步的发展空间，长安汽车未来必须加速转型升级，在保证国内市场稳步增长之余，大力拓展海外市场，实现双轮驱动。”长安汽车副总裁朱华荣在接受中新社记者采访时表示。

近年来，在与合资车系争夺国内市场的同时，国内多家自主品牌亦开始纷纷选择将旗下产品出口海外，作为行业“领头羊”的长安汽车亦不例外。

作为国内四大汽车集团之一，长安汽车去年在海外市场实现同比增长100%。对于这样的成绩，长安汽车总裁张宝林表示，这与长安汽车在海外市场的基数相对较小有关；公司2014年海外市场的目标是3万台，同比增长50%；同时公司的海外市场规划，将在伊朗、俄罗斯、巴西建设三大生产制造基地，届时将促使长安汽车完成2020年实现海外销量40万辆的目标。

谈及长安汽车如何在海外市场竞争中突围而出，朱华荣认为，产品质量仍是关键。据朱华荣介绍，今年年初，长安汽车考察伊朗市场，让伊朗当地的经销商体验长安汽车，获得较大成功。

“拿了4台车，让经销商开了5300公里，成功实现零故障；伊朗市场一下子炸开锅了，第一次感觉到中国品牌的强大；伊朗工业部部长还表示，希望长安汽车来伊朗改变中国制造低质低价的形象。”朱华荣说。

就汽车产业而言，企业竞争的核心始终是围绕产品展开的。而在产品全球化的汽车行业，如何充分利用全球最优势资源，并以全球化思维，生产具有国际化水准的产品，已经是成为一个国际化汽车企业的基本素质。对此，长安汽车亦在研发模式上进行了大胆尝试。

长安汽车迄今为止已经建立了包括重庆、上海、北京、意大利都灵、横滨、英国诺丁汉、美国底特律在内的24小时不间断的全球研发体系。

这种全球研发体系可以最大限度的集中各地优秀人才。“汽车的优秀基因散落在全球每个角落，比如英国的动力系统很强悍、意大利的外形设计很优雅，但又很少有公司能够将这些分布在全球各地的优秀汽车专家都聚集到一个地方，所以最便捷有效的方式就是通过在各地建立研发中心，为长安汽车聚拢优势资源。”朱华荣说。

当然，开展全球研发的投入也是不菲的。长安汽车每年的研发投入占销售收入的5%，而在国内，汽车企业的研发投入平均为销售收入的2%。

另一方面，在与国际先进企业对标过程中，长安汽车亦逐渐摸索出一条具有长安特色的研发创新之路。比如，长安汽车推出的品质试验验证体系CA-TVS，覆盖了汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，全面模拟车辆行驶过程中承受的载荷条件，试验强度远高于用户使用载荷，且每款车型投入超过150辆车进行试验验证，累计耐久试验里程超过400万公里。

“以前我们认为东北地区零下三十度的气温就是长安汽车用户的使用极限，但后来听说在零下50度的漠河也有用户，所以我们就把试验条件扩展至零下50度。”朱华荣举例称。

值得注意的还有，除了产品质量之外，在国际成熟汽车市场，售后服务业的利润一般是整车销售利润的3倍，而在中国，售后服务业的利润为整车销售利润的四分之一。巨大的差距凸显了中国车市不成熟的产业结构。

“很多品牌的经销商惟一关心的是，每个季度是否能按时完成厂家下达的销售任务，忽略了最基本的客户体验和售后服务。”朱华荣强调，“后续服务做不好的后果是消费者对品牌失去信心和忠诚度，这比完不成销售任务更可怕。”

为了提升营销服务质量，长安汽车专门聘请第三方作为神秘顾客，深入一线，体验监督营销服务全过程；同时根据搜集到的信息，建立了市场多维度监控和快速反应机制，提升售后技术保障能力。

此外，长安汽车在全国共建立了7个消费者研究基地，每年举办1000余场用户座谈会。“消费者研究基地是研发部门接触顾客、了解市场的重要途径，长安汽车很多贴心、实用的设计均是出自这里。”朱华荣表示。

长安汽车的转型过程也许并不轻松，但其升级结果收获颇丰。2014年，长安汽车成为首个累计销量突破1000万辆的自主品牌，1-6月，长安汽车累计销售35.8万辆，同比增长39.1%。其中，逸动、悦翔等多款产品销量稳居自主品牌细分市场第一；新上市的CS75，成为百度搜索上最受关注的SUV车型，市场上“一车难求”；而未来长安汽车也将致力于在海外市场收获更多硕果。