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景逸XV车型到店

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1.外观设计

鉴于国内消费者对于SUV车型的旺盛需求，近年来众多中国品牌厂商都纷纷将战略重心由轿车转向SUV市场。如今，即便是10万以下的价格区间，消费者拥有的选择也是越来越丰富。在不久前的上海车展上，东风风行旗下首款自动挡SUV车型景逸XV正式上市，售价7.99-8.69万。对于预算有限又希望购买自动挡SUV车型的朋友而言，景逸XV的售价具有相当的吸引力，那么这款SUV新品究竟实力如何？

        外观设计

景逸XV和景逸X5/X3这两个前辈在外形风格上并没有太大出入，中网格栅为全新的双镀铬条设计，风格镀铬和黑色塑料的搭配有点本田新家族前脸的影子，雾灯位置也使用了镀铬装饰点缀，看起来更有层次感。

光看车头的话，景逸XV的造型还是颇有气势的，不过车尾显得有些单调，MPV式的设计与这时尚的前脸看起来并不是很协调。

景逸XV车身长宽高分别为4348/1835/1705mm，轴距为2685mm，车身和轴距与此前的景逸X3相差无几，四轮四角的设计能最大化车内空间。景逸XV配备了四条规格为215/65 R16的玲珑轮胎，最小离地间隙达到了200mm，通过性有保障，平常走烂路会更有信心。

2.内饰及空间表现

内饰及空间

内饰整体布局与景逸X3基本一致，只是采用了黑色和米色的搭配，整体风格更符合其家用车的调性。中控面板镀铬和黑色钢琴漆搭配看起来挺清新的，高配车型还可以选装触摸屏娱乐系统，包含了导航和倒车影像功能。

内饰做工延续了S50上的良好水准，接缝和用料都符合预期，只是少部分接缝还存在毛边的现象。中控台上方使用的硬质材料在意料之中，考虑到价格，这样的表现可以接受。

        前后排皮革座椅的舒适性给我留下不错的印象，皮革质感柔软，填充物厚实，较长的后排椅垫对于腿部的承托也很出色，只是包裹性还有所欠缺。另外，后排头枕只设计了两个，且高度无法调节，还是有一定的提升空间。

空间方面则延续了景逸家族一贯的良好表现，前后排空间都相当充裕，身高1.76米的体验者坐在前排，头部空间一拳二指，后排腿部空间达到了两拳，头部空间更是奢侈，达到了一拳四指。这样的表现在同级车中具有相当的优势。

车内储物空间和景逸X3完全一致，表现算是中规中矩。后备厢空间规整且宽敞，700L的标准容积应付日常使用绰绰有余。后排座椅支持4/6拆分折叠，但放倒后和后备厢地板无法平齐，实用性打了折扣，当然，考虑到价格，这样的表现已经可以令人满意。

3.驾驶感受及总结

        驾驶感受

发动机采用了来自三菱的4A92 1.6L自然吸气发动机，采用了MIVEC可变气门正时技术，最大功率122马力/6000rpm，峰值扭矩为155牛·米/4000rpm。搭配的则是一台模拟6速CVT无级变速箱，和一众中国品牌一样，这台变速箱同样是来自南京邦奇的产品。

在起步阶段，景逸XV油门迟滞的情况有点明显，当你踩下油门踏板，动力系统总得反应一会才能将动力传递到前轮。速度起来之后，油门迟滞的情况会得到一定的改善，CVT变速箱整个平顺性则表现得不错，只有在低速行驶松开油门时会出现一定的顿挫。

        景逸XV的整备质量接近1.4吨，这对于1.6L发动机是个不小的负担，再加上试驾地点安排在海拔2000米的云南大理，更加剧了动力不足的问题。需要加速时，你必须深踩油门将转速拉高到3000rpm以上，才能获得足够的动力，相信在平原地区它的动力表现会更好一些。对此我们也不必太过于失望，毕竟一分钱一分货，作为新手的城市代步用车，这样的动力已经够用了。

        油门踏板高度偏高，几乎和刹车踏板平齐，脚脖子总得窝着才能搭在上面，长时间驾驶很容易疲劳，设计有些不够人性化。电动助力转向回馈力度适中，中间位置略有虚位，除了转向比偏大之外，转向的感觉还是均匀且顺畅的，符合我们的预期。

底盘采用了前麦弗逊后拖曳臂的结构，调校显得比较扎实，高速行驶给人的感觉很稳健，过弯时侧倾也控制得不错，不过偏硬的悬架对于路面颠簸的过滤一般，特别是坐在后排感觉确实比较颠，好在底盘对于大起伏路面的处理还算不错，经过减速坎时车身不会出现多余的晃动，表现让人满意。

总结：

景逸XV和此前的景逸X3在外观内饰设计上并没有明显区别，不过细节上针对性的改进，最终达到了不错的效果，宽敞的乘坐空间和实用的后备箱依然是它的主要卖点。新增的自动档车型对于首次购车的年轻消费者而言更是意义重大，尽管这套动力系统性能表现一般，匹配上也存在一些问题，但作为新手的城市代步工具已是完全足够。它最大的优势恐怕还是性价比，毕竟8万元左右的价格，能提供如此宽敞空间的自动挡SUV车型寥寥无几。