广州市为众长弗汽车服务有限公司

　　又大又猛，还挺硬......派(哈哈哈，不好意思拉了个长音儿。)，这样的猛(zhi)士(nan)哪个姑娘不喜欢？安全感和满足感都爆棚了好不好。可是，通过一天的零距离接触，我这个直男却被ta掰弯了，竟然也开始喜欢又大又猛的了哎...反正这事儿别让我爸妈知道就行，他们还等着抱孙子呢。

　　言归正传，这货其实不是human being，而是一台充满雄性激素的SUV——哈弗H9。一天试驾下来后笔者可以负责任的告诉大家，它绝对算的上是出得长途下得泥路，平时大家可能都觉得只有某些进口品牌的“野味儿”才有资本谈越野，国货照样玩儿转非铺装路面，并且还可以很好的兼顾日用。

　　首先看看造型吧，这种大块头拼的并不是什么优美的线条，只要够有力量感肌肉感，那就是合格的大块头。

　　其实要说怎么叫硬派，外观设计真的占比挺大，现在老百姓买车都图个好看，图个面儿，谁都想把自己车开出去以后被夸被赞。就这大尺寸车身+高离地间隙底盘+后挂式备胎，正经停霸气，这些都可以为霸气属性值加分。当然，萝卜白菜各有所爱，H9是野性霸气的专业SUV，而对手GS8会更偏向豪华和高科技范儿，CS95则更偏向家用。

　　需要大家注意的是，外挂备胎并不是每款都有，没有的话会感觉后面秃秃的。

　　整体看来，新车变化不多，像外挂备胎、粗轮眉、大轮圈、侧开后背箱和高底盘等等这些能“掰弯”老爷们儿的设计都保留了下来，自主硬派SUV的代表之作。

　　内饰方面来讲，新车和旧款相比基本没啥变化，总体看起来还是比较粗犷的，而一些木纹装饰则会打破局面带来一丝豪华气息。

　　另外，在用料方面，门板扶手、中央扶手已经座椅等部分均被皮质包裹，在前后排乘坐驾驶时，胳膊碰到的地方几乎都是软的，很舒服。其它内饰的包裹几乎都是软质塑料覆盖，座椅背面也是。

　　车辆中控屏幕集成的功能很丰富，但部分功能使用起来比较麻烦，导航需要激活后才可以使用。语音、手机互联和触摸空调控制这些功能还算高大上，是此车型用户群体喜欢的配置。另外，顶配和次顶配车型上新增的ACC巡航等辅助驾驶系统也是在此屏幕上操作设置的。

　　全景影像功能比较实用，在时速15km以上会自动关闭，四个画面的形变较大，建议大家不要光凭影像来操作车辆入库和驶离。

　　上图模式中，每一种模式都有对应的显示界面背景，看起来比较有意思。另外，4L模式需要挂入N挡后才可以执行，此模式下系统会默认关闭ESP，此时可操作后桥差速锁。

　　为了驾乘者进出方便，H9前后两侧A、B柱上均有粗壮的把手，而且新款车型在侧裙下端还配备自动伸缩的脚踏板，对于这样巨型的车辆来说非常实用。需要注意的是，车辆在泥泞、沙地以及4L模式下，踏板不会在开关门时自动伸缩。

　　这回改款后比较吸引消费者的细节有：带大尺寸液晶屏的仪表盘、各种辅助驾驶系统、部分五座车型增添的全景天窗。当然，不要幻想这些配置都会全系普及，笔者这次的试驾车型就是中配，并没有配备全景天窗、辅助驾驶等功能，其实这些项配置在中国市场还是很吃香的，建议以后普及到更多车型中去。

　　空间方面，笔者并不会打满分，其储物空间非常有限，先来说说储物格方面的不足。特别是前排，上车以后找不到手机该放哪，只能凑合放在杯架内，如果地台前端或驾驶员左侧附近可以有储物格则会更加方便。

　　在乘坐空间的表现方面，H9表现出不错的水准，最后一排的空间并不是那么无药可救，一米八大个子还是可以在里面坚持一段时间的，跑长途就算了。

　　后背箱储物空间需要吐槽一下，如果您买的是一台7座车型，而您经常都需要展开第三排座椅的话，那您还是不要放东西了，而要用到第三排座椅时，会有一家人出去郊游的情况，那么请问此时烧烤架、婴儿车、零食饮料什么的放在哪呢？

　　静态感受说完后，咱们来仔细聊聊动态方面，先来看看2017款哈弗H9的动力参数、车身结构以及底盘布局。

　　先聊聊日常驾驶感受吧，由于底盘非常高，所以驾驶者的坐姿也是很高，这样驾驶者的前方视野会很好，但对于靠近车辆两侧的车辆行人宠物甚至障碍物等都不会轻松察觉，低速时大家可以借助全景影像辅助通行，但中高速时就要看自己的驾驶经验了。

　　在日常驾驶是，HOLD模式可以很好的帮助驾驶者在拥堵的市内便利通勤，在解除HOLD时，并不会有很大顿挫。启停系统其实对于节能和环保都非常有用，但单纯对于驾驶体验来说，便利性和机动性会差一些，H9的启停系统逻辑还算合理，很顺利就可以摸清启动时车辆起步的节奏，不会造成不适。

　　在市区驾驶时，车辆几乎用不到6速以上的挡位，红绿灯正常起步1/3油门的话，车辆会在2400rmp左右升档，几乎体会不到什么顿挫感。如果速度不变的话，其停滞在相应挡位时的转速会保持在1500转左右，燃油经济性也是不错的。另外，方向盘力道正合适，不会很沉，而底盘在铺装路面行驶时也很扎实，驾驶质感还是不错的。但当车辆遇到多碎石+不平整+小坑洼的半铺装路面时，底盘开始有一点乱跳的感觉，来自路面的颠簸传到驾驶舱以后会显得比较杂乱，但车身浮动并不剧烈。

　　这样的大家伙天生应该在场地里撒野，但日用属性同样重要的H9，在调校时也会考虑到高速路段的综合性能。在高速路段时，如果是经济模式的话开起来会比较着急，此时需要驾驶者切换到运动模式，此时车辆油门响应会更积极，换挡转速也会随之提高。2.0T的发动机也会在2000rmp左右时感受到涡轮开始介入。

　　当车辆需要再加速时，深踩油门踏板，此时采埃孚8AT变速箱会连将几挡来帮助驾驶者完成再加速动作。值得一提的是，除了深踩油门的动作，当以8挡80km/h时速行进时，笔者右脚仅仅是轻点了一丁点儿油门踏板，变速箱就马上降至7挡，非常聪明。

　　最后来和大家聊聊场地越野感受。其实本次活动设置了很多环节，但由于天气原因，原本干燥的场地已经被湿滑的泥土覆盖，路况变得非常艰难，取消了部分环节。笔者仅仅体验了爬坡、陡坡下降和炮弹坑等路况。再出发前，车队技师将所有车辆的胎压调至1.9左右，以便于在场地中增大轮胎和地面的接触面积。

　　在场地中，我们始终将车辆锁定在泥地模式，此时车辆并没有开启使用低速四驱和后桥差速锁。由于道路湿滑，在上坡时可以感觉到车辆四个轮胎都会进行不同程度的空转，但这丝毫不会影响H9的前行，此时驾驶者一定要看好前方的路，一个不小心就会使车轮掉进路旁的坑内。

　　好景不长，车辆行进到一个弯道时不幸将右后侧车轮落入路边坑内，车轮和泥土在一番“热吻”后停战，此时大家一同下车观察了路况和车况，最后选择将车辆向下倒入稍微平缓一些的地方后，挂上低速四驱向上猛干。事实证明，这招非常有效，H9在没有救援的情况下自行从那么泥泞的路况中脱困而出，此时笔者再次观察AT胎时已经看不见轮胎纹路，缝隙里都被泥填满了。

　　紧接着，我们又迎来了炮弹坑环节，不过这个坑并不太深，车辆对角线轮胎会出现短时的打滑，此时四驱系统很熟练的将动力合理分配到有附着力的车轮，H9顺利通行。

　　最后我们体验了陡坡缓降系统，该系统全程都让车辆保持在10km/h的行进速度，听起来不高，但坐在里面会觉得挺快的，又是泥路非常滑，所以我们在后程一直轻带着刹车使车速低于10km/h完成的缓降。

　　总结：此次与2017款H9接触的时间不算长，从外观到内饰、配置到动力、城区到非铺装路面，都使我更深层次的认识了这个硬派的大家伙，相信很多男人都会被他掰弯，因为它那原始的野性真的很吸引人，而脱离烂路驶向城镇的它，也完全不会辜负大家对其日用性能的信任。虽然在储物空间等方面上有一些缺憾，但总体来说这货性价比和综合性能真的很赞。