广州市为众长弗汽车服务有限公司

要讨论一款车型的核心竞争力是什么，恐怕这个结果会众说纷纭。颜值、操控性、各方面的配置等等，都有可能俘获消费者的心。毕竟如今的汽车市场发展太快，各大车企都专注于开辟细分市场，各类独具特色的产品也变得越来越多。但作为一款家用车，有一点是对消费者至关重要却又常常被忽略的，那就是安全性。如果一款车无法给消费者提供良好的生命安全保障，那么再华丽的外表，再多的配置也只是虚有其表。而哈弗，就是一个把安全性当做核心竞争力的品牌。

　　哈弗的安全，从研发开始

　　在很多车企的产品发布会上，我们总是能看到很多年轻化，智能化的营销噱头。但在哈弗的产品发布会上，我们看到的最多的话题都是与安全性有关的。尤其是在哈弗品牌独立之后，“安全”二字就完全变成了其核心竞争力。

　　从一款新车的研发阶段开始，长城就注入了研发安全理念。整个研发过程全部遵照全球最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系Euro NACP(欧盟碰撞标准)的标准来设计开发产品。不得不说，在中国的安全碰撞体系已经逐步完善的今天，哈弗依旧选用全世界最严苛的Euro NACP的标准来要求自己，真的算是一种偏执。但带来的结果也是显而易见的，哈弗的全系产品在C-NACP的测试中实现了全系无差别的5星好评。所以，在安全方面，长城绝对比其他厂家做的更多。

　　“3DP”安全技术，全方位为车主保驾护航

　　哈弗对安全的偏执还不光体现在每一次碰撞测试的成绩上，为了安全，哈弗还研发了一套独具特色的“3DP”安全技术。这套技术的总体含义是对“乘员、行人、车辆”三个维度进行全方位防护，听起来好像并没有什么特别的地方，但我们把这三个维度拆开来看就会发现，哈弗还真是用心良苦。

　　首先是“乘员”安全，哈弗为了保证乘坐人员的安全，全系车身都使用了大量的高强度钢，并采用激光焊接技术。其高强度钢的使用率超过部分豪华品牌，结构耐撞性更是达到了美国最新的安全评价标准。所以，在碰撞过程中，哈弗的车身有足够强度保证车内乘坐人员的生存空间。

　　“行人”安全方面，哈弗全系车型的前脸包裹处都采用刚度较低的材质，并增加了一定的溃缩空间，从而减少碰撞过程中对行人的伤害。而“车辆”安全方面，哈弗采用的高强度车身完全能保证车辆碰撞之后车身结构不会产生形变，所以，能为车主省去不少维修成本。

　　围绕着“乘员、行人、车辆”的安全而打造的哈弗产品，可谓是从全方位为车主打造了一套安全壁垒，在最大程度上保证了哈弗全系产品的安全性。

　　安全配置毫不吝啬

　　不光是在研发和用料上哈弗有异于常人的偏执，在选用各种安全配置上，哈弗依然偏执到要给消费者最好的。在主被动安全配置方面，哈弗可一点都不吝啬。所有的产品均选自世界顶级的安全配套商作为合作伙伴。如博士、奥托立夫、大陆等。

　　如今，哈弗的全系产品基本上都采用了博士第九代ESP系统，这套ESP系统绝对是目前市场上最好的产品之一了，集成了超过20项功能，当然也价值不菲。很多二十万以上的车型为了控制成本，都放弃了博士的第九代ESP，而哈弗却几乎把它配备到了全系车型上。每当哈弗的产品更新时，第一个考虑的更新项目也总是与安全相关。如新款H8，就增加了ACC、前碰撞预警、自动紧急制动、并线辅助、车道偏离预警等配置。这足以看出哈弗对于安全的偏执。

　　当然，哈弗对于安全的追求不会止步于此。在打出了“安全”这个金字招牌的同时，哈弗依旧在安全方面不断前行。在不久之后，哈弗的自动驾驶系统也将与消费者正式见面。这套命名为“i-pilot”(智慧领航系统)的自动驾驶系统，采用北美、印度、中国三地协同开发的模式，目前已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准。要知道，特斯拉身上的那套自动驾驶系统目前也仅仅是处于第二级别的标准。

　　也许是哈弗出于对安全的偏执，不希望把任何不安全的东西交到消费者手中。所以这套自动驾驶系统也许在2020年后才会投产。但我们相信，最终，哈弗会推出完全自动驾驶的、最安全的SUV。

　　总结：

　　为了安全，哈弗实实在在的为整个车系打造了一套安全屏障，多次帮助车主死里逃生。如这场发生在2016年9月15日的事故，一辆哈弗H2被重达5吨的钢筋压顶，却能依靠过硬的产品品质，保护车主的生命安全。这场事故中，哈弗H2的司机仅受轻伤。

　　还有这起发生在2017年8月8日的事故，九寨沟地震山体坍塌，哈弗H7L车身在大树和巨石重压下居然也没变形，帮助一家五口顺利逃生。

　　由此可见，在安全问题上，哈弗还真是一个够偏执的品牌。在很多看似生还机会渺茫的事故中，哈弗都依靠过硬的产品力保护了驾乘人员的生命安全。当然，哈弗不会止步于此，在未来的产品中，哈弗还会应用到更多全新的安全技术，安全性也必然更上一层楼。毕竟对于一个以安全为核心竞争力的品牌来说，怎么偏执都不为过。