桂林五亿汽车销售服务有限公司

来源:汽车之家

[试驾评测] 从五菱宏光到五菱宏光S，上汽通用五菱的市场分析人员在潜移默化中发现，其消费群体正悄悄的进行着从载物为主到载人为主的转变，这也让他们意识到，是时候为这些消费者推出一款更家用化的高性价比车型了。于是乎，宝骏730应运而生。2014年7月30日，新车正式上市，1.5L车型6.98-8.08万元的售价与五菱宏光S做了对接，但全新的外观内饰、全新的底盘、丰富的配置和宽敞的空间，都使其拥有比五菱宏光S更贵的资本。即便如此，在这一细分市场上，至今也还没有一款车型可以直接成为宝骏730的竞争对手。

试驾宝骏730 1.5L豪华型

■ 外观介绍：辨识度不低，尺寸很大

初次看到宝骏730，给我的第一感觉就是“大”，无论是车身尺寸还是整体的设计感，宝骏730都给人块头不小的感觉。除此之外，宝骏730也延续了不少家族式的设计元素，飞翼型的进气格栅，机盖上隆起的茎线以及硕大的车标，让人一眼看去便能认出这是宝骏的产品，辨识度很高。

试驾宝骏730 1.5L豪华型

 
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■ 空间介绍：乘坐空间表现不错，第三排并非摆设

宝骏730全系标配了皮革座椅，在材质方面，座椅的中央部分为真皮，外圈则为人造革。座椅的填充物软硬适中，包裹性一般，毕竟对于一台强调家用的MPV车型，能够满足各种身材消费者的乘坐舒适性才是它的首要任务。

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座椅布局方面，我们试驾的这台宝骏730采用了2+2+3的布局形式（之后将推出的8座车型将采用2+3+3的座椅布局），这样设计的好处是能够方便第三排乘客进出，同时也能够保证前两排乘客的座椅舒适性，通常采用这种座椅布局的MPV车型第三排乘坐表现都不会差，接下来我们一起看看宝骏730究竟如何。

 

 

 

试驾宝骏730 1.5L豪华型

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身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调至最低并调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为4指，考虑到配备了天窗会影响一定的头部空间，这个表现还算不错。此时来到后排，将第二排座椅调节至最前时，头部空间为1拳，腿部空间为1拳+4指，座椅调节至最后，头部空间仍然为1拳保持不变，腿部空间超过2拳。而在第二排座椅调节至最前时，第三排的腿部空间为1拳，头部空间为1指，但当第二排座椅在最靠后状态时，第三排腿部已经没有空间了。总的来看，这样的乘坐表现已经算得上相当不错了。

 

电动天窗为我们试驾的这台顶配车型独有的配置，在关闭状态下，天窗的长度及宽度分别为360mm×700mm，可开启长度为270mm，采光面积约为0.25平方，打开面积则约为0.19平方。这样的表现只能算得上一般。

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宝骏730的后备厢常规容积为260L，在不对第三排座椅进行调整时的纵深为400mm，宽度为1170mm，此时的后备厢载物能力非常有限，但并排放下三只20寸的登机箱没有问题。而将第三排座椅靠背放倒并向前翻时，后备厢容积则能够扩充至870L，纵深达到了1010mm。如果使用工具将第二排及第三排座椅都拆除的话，后备厢容积能够进一步扩展至1680L。

■ 动力系统：1.5L发动机+5MT/后扭力梁式悬架

动力系统方面，宝骏730搭载了一台和此前宝骏630相同的1.5L P-TEC发动机，和别克凯越上的也是同一台，只是在参数调校方面略有不同。这台发动机在宝骏品牌上的最大功率为112马力（82kW）/5800rpm，最大扭矩为147牛·米/3600-4000rpm，带有DVVT可变气门正时系统。

试驾宝骏730 1.5L豪华型

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和发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，这也是宝骏730全车系的唯一配备，目前厂家尚不能确定未来是否会推出自动挡车型，不过考虑到车型的定价以及从发动机、变速箱的实际匹配表现来看，我们认为暂时仅推出这样一种动力搭配是可以接受的，原因我们之后会说到。

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厂家将宝骏730定位于五菱宏光S升级车型的位置上，并且从价格来看这两款车型之间也是有着明显的衔接的，所以宝骏730势必会更侧重家用一些。从底盘悬架来看，宝骏730的前轮为传统的麦弗逊式结构，并且车头底部配备了发动机护板，很厚道；后轮则为扭力梁式非独立悬架，而非此前五菱宏光S可在板簧与螺旋弹簧两种结构间任选的状态了，车架当然也不再是非承载式结构了，这都意味着这款车型的主要客户群体将会是三四线城市的家庭用户。

■ 试驾感受分享：动力够用/离合器易控制

说完了丰富的配置，实用的7座空间分布以及介绍了动力系统之后，作为一款新车，大家一定更关心它的驾驶品质。好在作为上汽通用五菱的又一款新车，宝骏730延续了品牌前几款产品的共同有点——在低价位上保持着高水准的表现。

试驾宝骏730 1.5L豪华型

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无论是刚从驾校毕业的新手，亦或是驰骋道路多年的“老法师”，宝骏730都是一台能给人留下好印象的产品。怠速的噪音很低，离合器的高度恰到好处，离合点偏高但半联动行程又很长，再加上油门踏板的响应灵敏，综合起来就是一款不易熄火，且极好上手的车型。

试驾宝骏730 1.5L豪华型

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变速箱前三个挡位的齿比调的相对较大，这样一来虽然车身很大，动力又只有1.5L，但即便车内坐着四名成年人时起步也不会显得很吃力，也很适合在车速并不高的城市中驾驶。发动机转速提升的很快，超过3000rpm之后噪音就很明显了，所以一旦车辆起步之后，您需要尽快的提升挡位使转速时刻保持在2500rpm以下，这样才不至于让发动机的咆哮声遮盖住车内音响的美妙音乐。

试驾宝骏730 1.5L豪华型

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挡把本身的手感和其他自主品牌相比没有什么大的亮点，但变速箱的每个挡位都十分清晰，并且还伴随着比较明显的吸入感。在驾驶过程中，我甚至可以轻松的用3根手指完成一挡到五挡之间的切换，若是仅仅用自主品牌的标准来衡量，则宝骏730应该可以处在极高的水准上，即便放在合资品牌中，这台变速箱的手感也算得上名列前茅的。

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方向盘的转向力度我觉得比较适中，这个价位的7座MPV并不讲究运动和操控，更安逸的行驶风格才是它的追求，所以方向盘的转向齿比在初段调的较大，给人的感觉“虚位”比较明显。目测向左右往复的各打15°左右时，对车辆直线行驶的影响幅度也很有限，车身的左右晃动幅度很小，您就不用很紧绷的像驾驶一些运动化风格的小车一样时刻紧握着方向盘，生怕一丝一毫的转动都会让车辆改变行驶轨迹了。

试驾宝骏730 1.5L豪华型

宝骏730采用的是承载式车身，也就是我们俗称的“轿车底盘”，不过整个悬架的调校风格还是偏硬的，过坎舒适性上和搭载螺旋弹簧的五菱宏光S差别并不像其结构上那么明显。从车底专递至方向盘的路感很丰富，减振弹簧的回弹速度很快，所以在空载情况下驾驶宝骏730还是能明显的感受到底盘有一些“跳”。不过当车内乘坐超过4位成年人之后，情况就会有明显的改善了。