小米掌门人雷军在谈到互联网企业发展的时候，曾经提出一个大风与猪的理论：风大的时候，猪都可以飞起来。

上汽通用五菱，看来这次又抓准了那阵“风”。

所谓风，就是势，顺势而为。

上汽通用五菱这家看似有点“愚笨”的车企，在大家都认为市场最好的时候，却一直坚守自己的阵地，“满足五菱体系千万用户的购车升级需求是上汽通用五菱造车的宗旨”，这句普通得不能再普通的话，多次出现在上汽通用五菱总经理沈阳讲话当中，很多人不好理解，为什么不去抓紧时间开发市场上最畅销的产品呢？

但后来事实却证明沈阳的决策是正确的，造五菱荣光的时候，其他微车企业早已放弃微车去发展乘用车了，谁知道2008年汽车政策下乡，把五菱拱到了中国车企销量第一的位置；造五菱宏光的时候，大部分自主车企在做SUV，却未料宏光居然卖成世界上最畅销的中国车型；造宝骏730的时候，大部分自主车企还在转型阵痛中寻找出路，宝骏730却悄无声息的成为了今年车市最黑的一匹黑马。

其实今年，对于合资企业围攻的自主车企来说，面临着诸多不利的因素，环顾上半年，自主车企销量更是沉醉不知归路，自主品牌全系遭遇寒流，长城汽车更是走下了多年

来保持的自主品牌乘用车销量排行老大的位置，同比下降6.1%，比亚迪乘用车销量为207,416辆，同比下降20.53%；即使上了多款重量级别的车型，奇瑞汽车上半年销售量也仅为191,726辆，同比下降了11.05%；销量下降幅度最大当属吉利汽车，其销量同比下降了28.07%

而从上汽通用五菱发布的半年度销量数据来看，今年1-6月，已销售新车890,950辆，同比增长11.3%，占据自主品牌销量第一的位置，按照这种增长速度，全年完成180万超高销量目标已指日可待。

人们不禁生问：上汽通用五菱怎么做到的？

仔细研究上汽通用五菱销量组成情况，不难看出端倪，五菱之光、荣光在近年来微车市场下滑急剧的情况下，保持住市场份额实属不易；宝骏630,610所在细分市场，合资、自主高手林立，整体销量并没有取得突破，而做为最具中国特色的五菱宏光、宝骏730这一类7座车市场的增量，就成为了上汽通用五菱发力突破的关卡。而正是这种方锥形销售结构布局让上汽通用五菱在这次销售寒潮中守住了阵地。

细细来看，上汽通用五菱取得突破原因有三：

一、找准细分市场

五菱宏光和宝骏730所处的细分市场看似简单，却没有任何一家车企能够攻进来，其他自主车企可以拼价格，但是拼不过五菱的产品优势；合资车企可以拼产品，但却拼不过五菱的价格优势，6—10万区间，商用MPV， 五菱宏光当属首选；家用MPV，宝骏730又同级别无对手，所以五菱宏光、宝骏730这类7座车的热销在情理当中，其他自主车企也不妨在这个细分领域多下功夫。

二、正确的市场策略

上汽通用五菱刚开始造宝骏的时候，宝骏被认为是五菱体系的乘用车品牌，是更高级别的市场定位，整个宝骏体系与五菱体系也都是独立且分开的，在运营了三年之后，相继投放了宝骏630、610，市场并没有出现想象中的热销，究其原因，宝骏做为全新的品牌，并不具备五菱品牌的知名度和美誉度，而且单独运营宝骏，经销商渠道在短短三年内，并没有取得量的突破，始终停留在400家左右，而这次宝骏730开启的五菱宝骏双品牌联动，第一解决了宝骏知名度的问题，而定位为“宏光S升级，更适合家用”，更是让宝骏730与热销车型五菱宏光有了天然的嫁接，看得出来是沈阳有意而为之，目的在于让消费者通过对比五菱宏光，从而更愿意选择宝骏730，是采取牺牲五菱宏光促宝骏的策略；而更为直接的是，为宝骏730开放了其最为庞大的经销商网络体系,，这一举措彻底改变了宝骏渠道不足的问题。

为此正确的市场策略为宝骏730的热销打下了良好的基础。

三、互联网思维成功运用

如果说上汽通用五菱是一家最懂得运用互联网思维的企业，肯定很多人不会相信，但从五菱种种举措来看，更是充分利用了互联网思维，也就是用户思维，才取得了市场的成功，不管是传说中五菱超级潜水员沈阳，还是为了消费者的需求推迟上市时间，更或是再上市前，更是把经销商体验、消费者体验放在首位，这些举措，无一不体现了互联网思维即用户思维的厉害。

综上所述，宝骏730的热销不是不无道理的，造好产品、定好策略，紧紧围绕用户需求来开展工作，自主车企若想突围，以上三点借鉴无妨，也许，下一个宝骏730就会诞生。