岳阳申华雪佛兰4S店

 要说近年来对雪佛兰品牌最有影响力的一款车型是什么？我想科鲁兹绝对排的上号，它从2008年海外发布，到2009年进入中国市场，年轻、时尚且运动化的产品定位正好切合了年轻消费者族群对这类车型的期许，短短几年间，全球销量超过300万台，中国销量也在110万台以上，市场表现喜人。不过岁月不饶人，在竞争异常激烈的紧凑型车市场中，更具竞争力的新车如雨后春笋般不断推出，科鲁兹要想保持先进性，不断的自我革命和推陈出新，势在必然。这不，相隔5年之后，全新一代科鲁兹在今年4月北京车展上完成了全球首发。今天，我要与大家一起聊聊，全新科鲁兹它到底新在哪里，在驾驶感受上的表现又是如何？

● 全新科鲁兹到底新在哪里？

    既然称之为全新科鲁兹，我想大家和我一样都很关心，这车到底新在哪里？这一问题可以从产品的平台、外观内饰设计以及发动机、变速箱和底盘这几个方面来说。

■ 采用全新平台，99%零部件全新开发

    首先全新科鲁兹是在通用汽车全球新一代紧凑型车平台上诞生的首款车型，它99%的零部件均为全新开发，据悉这一平台除了有雪佛兰外，未来还将覆盖别克、欧宝、沃克斯豪尔以及霍顿，共5大品牌旗下10余款车型。

    其中全新科鲁兹的整车架构和造型开发在德国完成、电子架构、发动机以及7速DCG双离合器变速箱来自北美团队开发、6速手动变速箱由德国欧宝技术中心负责、应用工程由中国泛亚汽车技术中心完成，并在北美、欧洲和亚洲做了大量的道路试验与适应性改进，因此全新科鲁兹可以说是台标标准准的全球化车型。

■ 外观开创新家族式设计元素，尺寸比老款略小

    在造型方面，全新科鲁兹前脸造型除了延续雪佛兰家族现有的上下双进气格栅设计，这个大方向不变外，但整体风格与老科鲁兹直棱直角的线条相比，少了几分犀利，多了些柔美与精致。据悉这种改变是全球调研后的结果，好不好看这个我真不敢代表各位做决断，毕竟每个人的审美喜好不同，但有点可以肯定的，这种设计风格将成为日后雪佛兰家族新的设计语言，目前爱唯欧已经换上了全新前脸，而日后的三年将是雪佛兰更新换代的高峰期，将有越来越多的车型换上这种风格。

车身尺寸对比
车型	全新科鲁兹	老款科鲁兹	福克斯（三厢）
长（mm）	4567	4598	4534
宽（mm）	1786	1797	1823
高（mm）	1454	1477	1483
轴距（mm）	2662	2685	2648

    不过在普遍流行车辆尺寸越大越好，加长成风的大环境下，全新科鲁兹居然来了个逆增长，三维尺寸甚至是轴距都比老款有所缩水，这是需要极大勇气的。同时，这也免不了让不少网友对新车的空间表现产生了怀疑，但在这里我可以给大家先吃一颗定心丸，它真的没变小，而是更宽敞了。

    车尾造型可以说是全新科鲁兹在外观上的点睛之笔，造型紧凑且富有力量感。独特的尾灯与镀铬饰条的点缀，更是让人有种过目不忘的感觉。此外，隐藏式的排气管以及枪灰色的铝合金轮圈，也都处处彰显着自我的个性。

■ 内饰档次感比老款提升明显

    内饰方面，全新科鲁兹的中控台造型层次感比老款更强，设计和做工都更显精致。虽然中控台并没有采用被不少人推崇且成本更高的搪塑工艺，依旧是较大面积的硬塑料材质，但塑料表面做了涂层处理，不但很好的抑制了反光，而且看着质感更佳。更难能可贵的是，该车在中控台、门板等处还采用了手工缝制的皮革进行包裹，档次感很强，而且双色缝线加以马鞍棕配色，在同级别车型中更是极为少见。

    娱乐系统方面，全新科鲁兹将来会在1.5L与1.4T两种排量的顶配车型上提供MyLink 2.0智能车载互联系统的选装服务，它包含有8英寸的触控式电容屏、导航、倒车影像、手机双屏互联、智能语音控制以及App应有软件等。

    从使用感受来看，屏幕的显示效果非常不错而且系统反应速度敏捷，触控也很灵敏。手机双屏互联方面，目前它能支持苹果手机和国内主流的安卓系统手机，其中安卓系统手机可实现手机对屏幕与屏幕对手机的双向操作，使用更便捷，而且苹果手机目前暂不支持屏幕对手机的“反向操作”。有关MyLink 2.0智能车载互联系统的更详细介绍，请点击此处链接，查看之前的详细体验文章。

    除此之外，全新科鲁兹也装备有自动泊车辅助系统以及侧盲区智能警示系统等高科技安全配置。其中它的自动泊车系统支持路边停车和停车入库两种模式，侧盲区智能警示系统则能检测车辆左右两侧3米及后方3米范围内的路况，如果有车辆驶入监测区的话，后视镜上的警示灯会闪烁，已提醒驾驶者注意变道安全。虽然这两项配置如今看来不算什么新鲜玩意儿，但很多都出现在20万元以上的中型、中大型车上，能普及到紧凑型车中的并不多，全新科鲁兹算是一个，但也仅仅惠及高配车型而已。

■ 座椅舒适度明显提高，后排空间比老款大

    全新科鲁兹的座椅舒适性较老款有了明显提升，这点是在我打开车门第一次坐入驾驶座瞬间所得出的斩钉截铁的结论！首先是座垫和靠背的内部填充物软硬适中，比老款的更富有韧性；其次则是椅背两侧的腰部支撑设计得到了优化，对于身材相对偏胖的人来说，不再有顶着难受的感觉，而同时支撑性并无明显减弱；最后则是座椅的调节方式进行了设计，老款上的座垫6向电动调节+靠背手动调节的“老派美式组合”一去不复返了，转而变为更为传统、好用的8向电动调节+2向手动腰部支撑可调，前排座椅还带有电加热功能。

    除了座椅舒适性提升外，全新科鲁兹虽然尺寸变小了，但内部尺寸却不减反增令人颇感欣喜。厂商表示，为了达到这一效果，从整车设计伊始就对整个车舱布局做了明确规划，并采用了一系列“偷空间”的办法，比如前悬变短、风挡下沿中心点前移等，把整个前舱前移，进而为后排乘客提供更为宽敞的腿部空间，据官方数据统计，全新科鲁兹的腿部空间比老款增加了22mm。关于这点，我们在实际乘坐中也得到了验证。身高180cm的体验者坐入其中后，前排与后排头部空间与老款差别不明显，但后排腿部由老款的1拳变为了如今的刚好2拳，的确宽裕了不少。

    不过在为后排腿部空间增加拍手称赞的同时，全新科鲁兹后排还有几点不足也不得不提。其中后排没有空调出风口、没有中间位置头枕以及后排头部空间不足等问题依旧存在，希望厂商日后能对此给出解决方案。

    全新科鲁兹的后备厢比老款也有了一定幅度的增加，容积数据由400升变为了430升，而且内部造型规整，后排椅背也能4/6放倒，唯一遗憾就是放倒后会有一个150mm的小台阶。

■ 全新科鲁兹整车重量比老款减轻10%以上，瘦身超过100公斤

    对于老款科鲁兹的油耗偏高的问题，全新科鲁兹也从整车轻量化设计以及动力系统革新两个方面着手。其中轻量化方面，新车采用了大量高强度钢，并在发动机、底盘、内饰等部位采用全铝和轻量化材质。

    其中1.4T发动机比老款1.6T发动机减重12%、车身减重15%、底盘采用铝制副车架减重11%、内饰采用轻量化座椅和优化设计仪表盘、空调系统等减重13%……最终，全新科鲁兹整车重量比老款降低了100多公斤，占比超过了10%。（全新科鲁兹1.4T自动旗舰版整备质量1300kg；老款科鲁兹1.8L SX AT整备质量1410kg）

■ 采用1.4T发动机+7速DCG双离合器变速箱，标配瓦特连杆和ESC车身稳定控制系统

    动力方面，全新科鲁兹提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI两款缸内直喷发动机，其中1.5L SIDI发动机的最大功率为114马力/6600rpm，最大扭矩146牛·米/4000rpm；1.4T SIDI发动机的最大功率为150马力/5600rpm，最大扭矩为235牛·米/1600-4000rpm。其中1.5L车型提供5挡手动与6挡手自一体两种变速箱的选择；1.4T车型提供6挡手动与7挡DCG双离合器变速箱。而在本次试驾现场，厂商提供的均为采用1.4T发动机+7速DCG双离合器变速箱的顶配车型，就从发动机的功率和扭矩数值来看，它明显优于速腾上的那台1.4T发动机。

动力系统参数对比
车型	全新科鲁兹	速腾
发动机	1.4T	1.4T
最大马力	150马力/5600rpm	131马力/5000rpm
最大扭矩	235牛·米/1600-4000rpm	220牛·米/1750-3500rpm
变速箱类型	7速双离合器	7速双离合器

    悬架方面，全新科鲁兹全系采用的是前麦弗逊独立悬架+全铝副车架及后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架的结构。与此同时ESC车身稳定控制系统也将成为全系车型的标准配置。据厂商资料介绍，全系科鲁兹的整车燃油经济性能比老款提升13%-24.4%，其中全新科鲁兹的1.4T+7挡DCG双离合器变速箱车型工信部公布的综合百公里油耗数据仅为5.9L/100公里，而老款科鲁兹1.8L+6AT车型这一数据为7.8L/100km，差距还是挺明显的。当然，这只是理论数据，至于实际油耗表现是不是能像官方宣传的这样，降幅这么明显？这还有待日后我们拿到测试车后再做评判。

■ 试驾感受：动力表现不错；悬架调校以舒适为导向，但不乏驾驶乐趣

    刚开上全新科鲁兹1.4T车型时，会发现它的油门初段响应调校太过于柔弱，轻踩下去完全没有窜劲，这在很大程度上容易让人产生动力不足的感受。要改变这一局面，你需要继续稍微深踩油门，让发动机转速超过1800rpm以后，动力输出才会有明显改善，此后它都能提供不错的动力表现，加速过程也显得线性、顺畅。这样调校的好处一来是可以保护变速箱，同时还能让驾驶者在市区拥堵路段行驶时，可以对油门的控制不必太过上心，随便踩都不会出现令人不适的窜动。不过话又说回来，对于全新科鲁兹1.4T这种多少有点强调动力表现的车型来说，这样的油门初段表现实在与大家心理期待有较大落差，可以稍微激进一点。

    全新科鲁兹1.4T车型的中段加速表现，特别是80km/h以下时，动力表现还是比较迅猛的，并能提供一定的推背感，这种感受过了100km/h以后开始逐渐减弱，在超过120km/h后，虽然车速还在持续攀升，但推背感已经荡然无存了。当然，对于一台1.4T的小排量涡轮增压车来说，我们也不期望它能有多强的加速表现，但起码要开着顺畅，想超车时能有不错的中段提速表现，这就够了。

    与这款1.4T发动机相配的是一台全新的7速DCG双离合器变速箱，它的调校依旧是节油和舒适为导向，在低速行驶时，它很少会出现原本大众DSG双离合器变速箱上常有的抖动情况。遇上堵车，当你的右脚忙碌的油门和刹车踏板之间切换，车辆频繁启动和停止时，变速箱的动力衔接还算顺畅，在配上不算灵敏的油门初段响应，整车开着很平顺、很舒服，没有明显的闯动和顿挫感。而随着车速的提升，变速箱的升挡也比较积极，而且动作几乎无法察觉。至于急加速时的降挡，它的反应速度虽然谈不上特别迅速，但至少能与驾驶者的心理预期合拍，而且动作同样轻柔，只是不如大众的DSG双离合器变速箱换挡迅速。

    不足之处则是，当您的驾驶风格比较激烈，大力刹车后迅速补油时，变速箱反应会比较迟缓，总要思考片刻后，动力才能接上，影响了驾驶节奏的流畅性。有时当车速处于20-30km/h，变速箱在2挡升3挡的过程中，会偶发性出现明显的换挡冲击，不知为何。除此之外，这台全新的7速DCG双离合器变速箱的工作表现还算尽职尽责，与1.4T发动机的匹配也基本令人满意，能打给75分，如果能将上述两个问题进行优化，我想分数会更高一些。

    全新科鲁兹的底盘调校非常令人满意，在保证舒适性这个大前提不动摇的情况下，也很好的兼顾了该车在运动性以及驾驶乐趣方面的诉求。在通过起伏或颠簸路段时，悬架能很好的吸收路面传来的振动，坐在车内感觉很稳扎、很舒服，几乎不会出现太过生硬的弹跳。

    或许是得益于瓦特连杆的作用，当车辆以相对较高车速过弯或者是连续绕桩时，车尾表现也丝毫不显拖沓，稳定性很强，整体的动态节奏易于掌握，让人开着心里有底。与此同时，全新科鲁兹的转向力度感觉比老款要稍微略重一些，同时路感和指向性也有了小幅提升，这些细节的变化对于提升驾驶乐趣也有几分帮助。总之，全新科鲁兹是一款能让你轻松驾驭的同时，还提供些许驾驶乐趣的车型。

    噪音控制，这可以说是科鲁兹的保留优势，全新科鲁兹在这方面的表现依旧比较出色。无论在怠速还是车辆行驶时，车内能听到的发动机噪音都非常低，以100km/h巡航时，对风噪、胎噪的抑制也相当出色，就主观感受来说比老款更棒。当然，具体数值能有多少变化，这还有待将来我们拿到测试车后再揭晓。此外，该车的自动启停系统在熄火和启动时的动静还真不大，从我的用车角度来，我能够接受并愿意将它常开。

■ 编辑点评：

    全新科鲁兹与老款相比真的新得非常彻底，可以说是由内而外进行了全面革新，更重要的是整体效果令人满意。全新科鲁兹的外观造型虽不及当年老款科鲁兹推出时，那种让人眼前一亮的震撼，但至少能符合大众审美，而新车在内饰档次感的提升、配置的升级以及空间的增加，这几个方面的表现都可谓是有目共睹的。全新1.4T发动机+7速DCG双离合器变速箱的动力搭配也基本令人满意，底盘调校水平值得称赞，隔音表现依旧出色。总体而言，全新科鲁兹是一款能让驾驶者开着轻松、惬意的同时，又不乏驾驶乐趣的一款车型，平衡点取得很好。

    据悉，在全新科鲁兹推出之后，老款科鲁兹并不会直接停产，而是进行小改款后继续销售，并与全新科鲁兹形成两代同堂的市场布局。在拉长产品线、扩大受众范围的同时，也能进一步提升雪佛兰品牌在紧凑型车市场中整体竞争力与销量占比。至于全新科鲁兹的价格，目前厂商给出的范围是12-17万元。至于具体多少，本周五即将正式公布了，感兴趣的朋友敬请期待吧。