岳阳申华雪佛兰4S店

在走过10年征程之后，赛欧终于迎来了一次革命性的换代，与之前相同的是，赛欧3依旧定位紧凑级家用轿车，但与之前不同的是，新车完全为中国消费者量身定做，不再是国际款的本土化运作结果，这是需要耗费大量市场资源及技术资源的高成本试验，而上海通用如此下血本的目的只有一个—重现赛欧初到中国市场时的辉煌。它有这个实力吗？一周体验告诉了笔者清晰的答案。

外观，这是每一代赛欧都做得不差但也并不出彩的方面，赛欧3似乎在这方面有进步，开眼角大灯配合厚重的车头设计看不出对上一代车型的继承，但使整车在第一眼摆脱了紧凑级车型的廉价感，尾部设计不偏不倚，简单明了，敦实耐看，一条略微大胆的腰线由下至上，提升了整车的时尚感，但不至于像爱唯欧一样张扬。简单来说，赛欧3的设计兼顾了年轻消费者以及中年消费者的审美需求，比起前几代车型更具辨识度，也更有吸引力。

转入车内，从某种程度上来说，赛欧3的内饰给人的第一印象并非一辆紧凑级轿车，而更像一辆标准的中级车，不论是设计还是做工，赛欧3的内饰都在力图摆脱那种紧凑级车固有的廉价与随意，虽然没有什么花哨的功能，用料也谈不上高档，但扎实的做工制造了并不粗糙的按键手感，合理的布局让功能触手可及。简单而不简陋，不仅是设计层面，也是功能层面，赛欧3摸准了目前市场对于紧凑级车型的最新需求。

动力是衡量一款紧凑级家用车好坏的最重要标准。该级别消费者对油耗的极其敏感以及对动力相对高的要求往往会让新车陷入两难的境地，同时，主机厂还需要考虑到成本以及定价因素。赛欧3给出的解决方案是推出两款自然吸气发动机，分别为1.3L与1.5L，全系采用手动变速箱。这里不谈赛欧在节油方面所作出的种种努力，单从1.5L车型的实测结果来看，磨合期新车百公里工况略高于6升的油耗应该能够让绝大部分消费者满意，1.3L则可以轻松进入5升区间，至于动力感受方面，相比目前同级别竞品，其各区段加速感受各有优劣，但总体上没有为了节油而拖后腿。