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　是时候转变我们对国产SUV的看法了——这是我在试驾过长城哈弗H7之后最大的感想。之前我们所认识的“价格便宜个头大”的国产SUV，已经做出一辆又一辆的精品。之前很多人可能是为了便宜而购买，那现在则可以为国产的品质而买单了。

　　品质这个词似乎离国产车一直都很远，人们所谓的“性价比”，不过就是便宜的同时还有不少华丽的配置，而真正涉及整车层面的综合素质则不被算在选车的对比范围内。但是现在不同了，以哈弗H7等车型为代表，我们可以在这些国产SUV车上找到比肩合资品牌SUV的实力，品质也可以成为国产车的名片之一。

　　哈弗H7去年亮相上海车展，越野e族也对其进行了静态体验。凭全新家族化的外观和精致的内饰，H7得到不少人的好评。在今年北京车展正式上市前一周，厂家举办了H7的试驾会，邀请媒体见证旗下又一新品的诞生，看其表现到底如何。

　　外观车尾比车头更精彩

　　作为蓝标战略的重要车型，哈弗H7的外形的确彰显了典型的家族化特征，全车硬朗的线条也与旗下的H6和H8有较大区别。不同于红标车型的大嘴(大号中网)设计，蓝标全部采用比例适中的进气格栅，同时开眼角的大灯也和多边形的中网融合在一起，增加了横向宽度。

　　不过，H7也正是因为前脸的横向线条过于密集，使得从前方看过去车头显得非常“扁”，缺少了SUV具有的大气、厚重的特征。相比之下，H7的车尾就讨喜得多，稳重之余也不失时尚和动感，反正比前脸顺眼。

　　不用怀疑，H7确实借鉴了宝马的内饰设计。这套造型简洁的内饰倒是和硬朗的外观相得益彰，而且更重要的是它非常精致。

　　H7内饰中，基本上你的胳膊、腿、身体能碰到的一切都是软的，不是真皮包裹，就是软性搪塑材料覆盖，触碰的感觉非常高级。在木纹、银色饰板等细节的装饰下，H7内饰的档次到位了。

　　空间前后排乘坐都很宽敞

　　动力输出顺畅普通模式最好用

　　如果说外观和内饰给了我们惊喜，那H7的驾驶感受才是最大的亮点。首先是动力系统表现优异，变速箱非常聪明，能很好的理解驾驶者的想法，驾驶者完全可以依靠脚下油门的深浅来控制挡位的升降，尤其是为了弥补低扭缺乏而采取的拉升转速，更是让其降挡速度很快。不过这台双离合变速箱并不追求“闪电”一样的换挡速度，而是以合适的速度提升可靠和耐久性。不过即便对换挡速度进行了一定的封印，依然可以媲美表现优秀的AT变速箱。

　　H7柔和的悬架为乘客带来良好的舒适性，同时对于驾驶者来说，这套悬架还不失路感。而转向系统则表现得有些分裂。在经济模式和普通模式下，方向盘的感觉很不错，阻尼适中，高速变得很沉稳，但是一旦切入运动模式，方向盘会变得非常沉重，丧失了H7原有的灵动感觉。所以我还是喜欢用普通模式驾驶H7。而需要动力时，换手动模式或深踩油门就可以搞定。

　　总结

　　试驾H7的这两天，北京天气出奇的好，让人心情非常愉悦。而更让我们高兴的，是哈弗H7的优秀表现，不论是舒适性还是动力系统，不论是高配置还是优秀的静音水平，都让H7表现出了比肩合资产品的能力。

　　在哈弗产品体系中，从10万左右的H6直接跳到20万的H8，之间一直存在产品空白档，作为以SUV为主要产品体系的哈弗来说，自然不能放过这个断档，H7就是来填补空档补充产品线的重要车型。

　　根据此次试驾来看，H7有能力占领国产中型SUV的市场高地，而至于最后的市场表现，还得看定价策略，同时也得看人们是否能转变观念，真正为国产的品质买单。