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▼关于使命的那点事儿

六十年代中苏关系破裂，北汽就承担了独自研发轻型越野车的任务。不到1年时间，完成了BJ210的定型任务。1966年BJ212正式投产，同年11月成为毛主席的检阅车。直到后来1988年，又推出了BJ2020系列。后来合资合作，股权分配等各方面因素，BJ系列逐渐在上世纪九十年代销声匿迹。或许自从六十年代，造出自主的越野车已经成为了北汽人的使命。

2013年BJ40的现世，又让这个系列车型回到了人们的视线当中。经过这几年的发展，除BJ40外，BJ80、BJ40L、BJ20也加入到了序列当中。

除了小弟BJ20外，BJ80和BJ40、BJ40L走的都是硬派越野的路子。其实大家都知道，SUV与越野车其实是两码事，只是长得很相似。为了让所有人都知道这点，北汽这次开启了一个叫做“使命召唤”的系列任务，首站的主题是——冰雪。

BJ系列的越野车，自从诞生之日起就与军品脱不开关系。设计师们每当设计一款产品时，考虑最多的还是首先要满足军品对于可靠性的需求。因此，BJ80和BJ40都是带有大梁的非承载式车身，而且前悬挂采用的是扭簧式的独立悬架（官方学名：双横臂/扭力弹簧前独立悬架），通过金属的形变来配合车轮的运动。

这是与目前市面上大多越野车型都不太相同的设计。用通常俗话说，本身带有大梁的非承载式车身就已经很“硬”。再加上这个扭簧式的前独立悬挂，就是硬上加硬了。

作为旗舰车型，加入大量豪华元素的BJ80与BJ40一样也是采用的这套结构。考虑到乘坐者的感受，在下支臂上和车身大梁之间，还配有一个减震器。因为扭簧本身的阻尼效果并不好，这个减震器则在一定程度上保证了我们乘坐的舒适性。

Tips：关于扭力弹簧前悬挂

这种扭簧式的悬挂如今更多的出现在专业越野车或者军事/商务用途上，其主要特点就是结构简单、高稳定性、能承受更高的冲击力。如上图二战时的虎式坦克，就是采用的这种悬挂结构。甚至于M1A2和M-ATV的部分结构，也采用了扭簧作为抗冲击件来配合。

▼关于BJ80的体验—公路篇

说实话，越野车在舒适性上的人机工程设计都不怎么样。并不是工程师没有能力在舒适性上做文章，而是将更多的注意力放在了应对户外越野的各种工况上面。在一天的试驾过程当中，我与BJ80相处的时间最长，主驾、副驾、后排，都体验了一番。

BJ80的车身很高，迎宾踏板在它身上可不是作为装饰物的存在。坐到驾驶席上，俨然一副高高在上的存在。嗯，就是这种高高在上的味道。上一次有这种感觉，依稀记得还是几年前试驾的那台揽胜。不过身价可就差远了，一台BJ80的售价恐怕和揽胜所需缴纳的税差不离。所以说，千万不要指望他给你带来惊喜，能带来同级别同价位车型中不同的乐趣就已经足够了。

这次试驾的车型为BJ80的民用汽油版，官方命名:2.3T 6AT 尊贵版 4×4。按照官方描述，BJ80的民用版强调的是在越野车中的豪华感。因此，我们在这台车身上发现了感应式无骨雨刷、日间行车灯、前进气格栅/后备胎罩等大量高亮电镀装饰件，座舱内还发现了真皮多功能方向盘、泊车可视辅助系统、前排6向电动座，前后排座椅也采用了皮质进行包裹。唯一遗憾的是，这台车比B80D少了中央差速锁，为了实现锁止，在后桥上配有限滑差速器。

从驻地到阿尔山中的试驾场地大约有80公里的路程。出发前一夜刚刚下过雪，公路上的积雪已经被往来的车辆压出了两道车辙。但由于阳光照射升温不同、往来车辆密集度等原因，大部分的路面还是被积雪所覆盖，无法露出柏油路面。

这样降雪-融化-结冰-降雪的过程，熟悉东北路况的朋友一定知道，这个时候是最危险的。不仅制动效果欠佳，四个车轮的附着力也是不同的。因此在这一路上，我们一路都采用的是四驱高速模式（4H）。BJ80的分动器来自博格华纳，这家公司的主要业务就是为汽车生产商提供动力系统解决方案，基本上覆盖了80%的市场份额。这套四驱系统具有2H、4H、4L三个档位，在极限情况下所选择的4L模式，可将扭矩放大到2.48倍以助脱困。

在4H模式下，再配合上雪地胎的加持。这80公里的山路除了需要注意保持车距，以及在会车时的避让，几乎不用让你操心。与一般路况相比较，只需要提前制动，并且避免大幅度转向即可从容应对。此前我并没有驾驶过BJ80，来自发动机的震动与车轮的颠簸比想象中的要好太多，很难与传统印象中的军品产生关联。

之前提到的那“硬朗”的悬挂，在这80公里公路上带来的感觉更多的是自信以及“清晰”的路面反馈。还记得本篇开篇时所说的吗？BJ80实在是太高了，随之而来的是重心的提升。这在冰雪路面上可不是我想要的。

好在BJ80的悬挂足够硬，即使是在冰雪路面上高速过弯，也不会有太多的恐惧。当然，与之相反的就是路面的反馈。由于路面上的积雪不断被碾压，很容易形成类似搓板路样的雪梗。这样一来，车轮每一次驶过雪梗时，基本上丝毫不差的都传递到了方向盘上。还好，座椅够软。

▼关于BJ80的体验—穿越篇

在放归山林后，方壳子式样的车身带来的最大好处就是接近角/离去角的最大化得以最好实现。39°的接近角，33°的离去角以及25°的通过角，放在哪里都是一个比较恐怖的数字。不过今天的线路并没有体验到，很是遗憾。

这是一条东北林场中常见的防火道。早先看林人只能步行巡防，但如今也看到了ATV，F150，LC等车型的身影。与当地向导聊天后发现，这些车确实是他们的，不过他们巡山时并不适用这些车，这些车主要是用来夏季旅游高峰期接待游客的。如果可以的话，当地向导也希望能够采购上几台BJ80来接待游客。

原因很简单，早先主办方来踩点的时候，就是用的BJ80和BJ40来探的路。那几天防火道布满积雪，我们今天所走的道路基本上都是由探路的那辆BJ80推出来的，这远远超过了他们的预期。而且车辆的价格远远低于他们之前采购的车型，配置也完全可以满足接待需求。至于向导们是否能买到，就是后话了。据我所知，北汽越分BJ80的产能基本上已经被部队订单排满了，有不少经销商都苦于无车可卖。

说回正题，这条防火道难度系数并不大。十几度的坡度对于越野车来说根本不叫回事，对车辆的考验主要来自底盘高度，以及四驱能力。尊贵版的BJ80带有雪地模式，但应对这条防火道时并不需要开启。依然是高速四驱模式，缓踩油门甚至是不踩，仅靠蠕动效应便可积极前行。来自SAAB技术的这台2.3T引擎，之前给我的印象并不太好。这次与爱信6AT的配搭调校，从那种慵懒的索然无味，变得十分积极活跃，然我印象陡然生变。

穿越线路是早已经安排好了的，车队依序前行。控制好车速，按照前车的车辙行驶，就像从单反换成了傻瓜相机一样无味。这对于绝大多数没接触过越野的朋友来说，绝对是件好事。有一台可以非常轻松即可驾驭的车子，让您摆脱公路的束缚，放归山林，岂不是乐事一件。如果说非要较真，挑点毛病的话，就是他的转向设定——过于“贼”了。

现在给方向盘带来的反馈，基本上都是来自坑洼不平的路面。而转向的反馈，以及相应的阻尼设定都是千篇一律，这或许对于都市女白领用来代步是件好事，但在这里就有些兴致索然。尤其是在这积雪路面上，需要小心翼翼的去应对。如果车轮带来的反馈能够更快一些通过方向盘传递给驾驶者，将是更加有利于操控的事情。

▼关于BJ40L的体验

到了后半程的体验，我被换到了BJ40L身上。似乎真正爱玩越野的人们，BJ40和BJ40L可能比BJ80来的更纯粹一些。同样的来自SAAB技术的2.3T发动机，同样来自爱信的6AT，动力表现上与BJ80一样出色，甚至是凭借车身优势会来得更好些。可拆卸的四门和顶棚虽然并不常用，但用来彰显性格却是恰到好处。难怪BJ40在推出加长的BJ40L版本后，市场反应要好的太多。

BJ40L比BJ40多了2个门，轴距达到了2730mm。实事求是的说，BJ40系列并不是去追求极致越野的车子，更多的是拓展生活半径用的。BJ40采用了手动分时四驱系统，机械式的结构可靠性大大提升。在四驱模式下，前后动力分配恒定50%，非承载车身上有着3mm厚的底盘大梁，高强度钢使用率达到43.4%。最直观的感受就是——硬。所以官方人员强调更多的是它的军工背景，以及越野车的身份，它并不是能越野的SUV。

由于白天在不冻河玩的太过尽兴，以至于耽误了一些时间。随着穿越线路的深入，主办方选择的道路虽然难度非常低，但坑洼路面越来越多，我们也进入到了赶路模式。经常下道越野的朋友，大多都会非常爱惜车子的悬挂，尤其是那些使用空气悬挂的车子，实在是太过脆弱。遇到一些虽然规模小，但是毕竟深的坑时都要减速，调整悬挂行程，用一个十分优雅的姿态行驶过去。

不过这个时候，我们已经没心情去考虑这些了。随着太阳的落山，气温骤然降低，入夜后的阿尔山最低气温可达-30℃。此时我们还在山里，有着6-7级的大风预警，车窗内侧已经结下了一层薄薄的冰渣。谁也不想在这里多待上一阵，都想尽快回到公路上赶回宾馆。不知道哪位同行在手台中提议加速返回，虽然无人应答，但车队整体的速度明显加快了。摔坑对悬挂的损毁可想而知，但车上的官方人员却表示只要你们身体受得了就行，军品验收时的强度，比这个大多了。