宁波嘉德车业有限公司

按：这些年我积累了丰富的打车经验，我的汽车驾驶知识可能主要来自出租车司机，而不是驾校，在江湖上被誉为的士派。

目前北京约有7万辆出租车，师傅们在谈笑间选好一条路线，闪转腾挪。

他们习惯性地不时点评周围私家车驾驶员的技术，当然主要是批判式点评。出租车司机大都有丰富的经验，这是他们勇于批评私家车司机的技术自信。

然而，不止出租车司机，活跃在中国公路上的广大驾驶员，大都对自己的技术充满信心，在驾途中也很善于相互批评。

为什么都觉得自己是老司机？对自己车技的迷之自信来自哪里？有什么神秘力量可以解释这一切？

出租车司机要跟冠军车手韩寒较量

作家韩寒高中退学后，在赛车场成了人生赢家，手握7个国内高水平比赛年度车手总冠军，车技如何可以参考导演韩寒《乘风破浪》中的镜头。

冠军车手韩寒年初写道，经常遇到出租车司机、专车司机和民间高手的挑战：

在我坐上他们车的时候，挑战就开始了。

有些司机师傅认得我，常对我说他们去参加比赛的话，应该成绩也不错，不输于我，因为他们在街上开了几十年，红灯起步抢位钻缝也经常力压百万级豪车。

说着说着，司机师傅情不自禁就开始飙了起来，我被吓成了皮皮虾，司机就大笑起来，小兄弟，你职业赛车手胆子不行嘛，哈哈哈哈。

许多次去外地参加活动，那些商务车师傅一看我坐在车上，也是开的飞起。因为司机们普遍有一颗想虐我的心，导致我现在基本上参加任何活动都自己带驾驶员或者索性自己开车，主办方安排的司机后排请落座。

除此以外，通过私信和朋友委托，直接向我下战书的也不少。

但是车手韩寒从未与民间高手街道大神正面较量，他认为这不是一个次元的事。“我不能随便和民间高手比试谁水平更高，可能有人要笑话了，但我只能告诉你，你对那种力量一无所知。”

作家韩寒无情讽刺了要和他比划比划的后现代现象。但也可以看出，韩寒对自己的车技更是相当自信。

大家在对车技的看法上达成了“共识”——自己比一般人水平高。

古今中外，概莫能外。陆游有诗云：少时狂走西复东，银鞍骏马驰如风。苏轼更强悍：老夫聊发少年狂，左牵黄右擎苍，锦帽貂裘，千骑卷平岗。现代影视作品fan冰冰版的《杨贵妃》中，还有天子马上救妃的奇幻动作戏。

研究人员早就注意到了这一有趣现象。

上世纪80年代，瑞典斯德哥尔摩大学的Ola Svenson教授在一项161人参加的实验中发现，69%的瑞典受测对象认为自己的驾驶水平高于中值水平，而在美国受测人中，高达93%的人认为自己的车技比平均水平高。

同一实验中，88%的美国组和77%的瑞典组受测人认为自己驾驶比一般人更安全。

堪称迷之自信，高手在民间。

尽管实验方式不完美，但仍然部分佐证了人们普遍高估自己驾驶水平的现象。

这种高估自己能力的现象发生在各个领域：投资经理认为自己投资能力比普通同侪高，运动员倾向于认为自己不比多数人差，多数人认为自己的智商在平均线之上。

丹尼尔·卡尼曼《思考，快与慢》一书中，上述调查也被应用到大学教授身上，结果亦然：认为自己教学水平高于平均水平的教授比例要更高。

中国足球史上最伟大的前锋郝海东曾经在一档节目中说，英国人不会踢球。

“我说这个很多人又会说我，郝海东你吹什么牛……我一过一，真的，他们真的球也摸不到，你问问贾吉尔卡（英格兰前国脚），一对一他能抢到我球吗？”

虽然英格兰队实力和国际排名都比中国队高很多，但是中国仍然有球员认为英国人“不会踢球”，一对一的话他们不行。

“过度自信”让我们成了自己最熟悉的陌生人。

2

心理罪，达克效应

心理学界也很早就注意到了过度自信的现象，上述实验是关于过度自信所做的最早研究之一。实验甚至要求受测人明确比较自己和特定研究样本的平均值，结果他们觉得自己比类似年龄与智力的对象还要好。

《自然》杂志2011年刊出一篇由爱丁堡大学的 Dominic Johnson与加州大学James Fowler所撰写的文章，提出：

“人类表现出非常多的心理偏见，但是其中最一致，zui强大也最常见的就是过度自信。”

产生这种心理偏见的原因有多种解释。

一个可能的原因是优势错觉（Superiority illusion） ，我们倾向于高估自己正面特质，低估负面特征。这项特色天生与记忆有关。因为要想到自己的正面特征，就必须记住做过的好事，以提供这些特征的证据。

其他还有控制幻觉理论。Langer1975年通过一系列实验验证了控制幻觉的存在：个体对自己成功可能性的估计远高于其客观可能性的一种不合理的期望。

这种幻觉在博彩领域体现的更为明显，赌徒们倾向于认为自己可以通过提高自己的博彩技能获得更多赢的机会，这种幻觉是催生过度自信的重要原因。

心理偏见会形成一种认知偏差效应，使得能力欠缺者在欠考虑的决定基础上得出错误结论，但是无法正确认识到自身的不足。

这种效应就是著名的“达克效应”，全称是邓宁-克鲁格效应（Dunning-Kruger effect）。两位学者通过三项实验发现，表现最差的25%的人中，大都却认为自己的能力高于平均水平，比其他多数人更优秀。

这项实验的研究人员还来到射击场，对一些枪械爱好者进行了枪械安全问题测试，和之前实验结果一样，那些答对问题数量最少的人，高估了自己对枪械安全的了解。即使被告知自己的能力较弱，但他们仍然意识不到自己处于垫底水平。

有没有感到一丝绝望？

事实就是，多数人感觉自己在各个领域的能力都相当好，有部分自我感觉极其优秀，出现过度自信。达克效应指出能力欠缺者沉浸在自我营造的优势幻觉中，常高估自己的能力水平，无法客观评价他人的能力。

3

驾驶偏见，女性更容易神操作？

对驾驶能力的偏见还经常表现在相关歧视中。在司机歧视链条中，最常见最被大众赞同的可能就是男司机对女司机的歧视了（不要说你没看过网上女司机尴尬驾驶的视频集锦，并且忍住欣赏、批判和嘲笑的冲动）。

然而，有些新闻给出了不同的数据：

青岛公交集团女驾驶员相对事故率比男驾驶员偏低，安全系数超过男驾驶员；

在澳大利亚和美国的道路交通事故中，男性占了75%，而他们的年龄又大体分布在17～25岁。而在同样年份里，同样是17～25岁的女性驾驶员，她们占交通事故的比重只有7%；

美国高速公路安全局发布的2012年交通死亡率分析报告与总量预测系统的数据，数据显示，男司机出车祸死亡的比例，依然比女司机高很多。2012年，男司机的死亡率是女司机的两倍——23808个男司机死亡，9733个女司机死亡。当然，男司机的总里程数比女司机多很多。

通过简单搜索就能发现一些与多数人“常识”相违背的客观数据。上述例子虽然不是严谨的科学研究，存在诸如数量、样本、对比方法等缺陷，但是已对我们的一般印象形成了冲击。偏见真是无处不在。

这样的反差案例还有很多。再看一个。

英国驾考是公认的难通过。

重庆晚报一篇译文报道中称，英国一家汽车保险公司统计报告显示，在2000多名车主中，路考一次通过的反而最易出车祸——这类驾驶员容易过度自信、毛躁鲁莽。

报告提及，经过对客户和事故报险的统计，考三次才通过路考的人最不容易发生汽车相撞、追尾以及擦碰等事故，而一次性通过者最容易发生车祸。

驾考一次通过者在研究人士那里成了最糟糕的驾驶群体：他们对自己的驾驶技术十分自信，喜欢把自己驾驶过程定义为完美。相较而言，考三次才通过路考的驾驶员习惯把自己定义为幸运的人，在驾驶过程中，遵守交规，谨慎观察，最不容易犯错。

心理学家塔尔玛德说：“我们并不是客观的看待世界万物的，而总是从我们自己的角度出发去看待的。”

4

“我只想超车”

要论地球上谁的开车技术最高，拥有超级驾照的F1车手们，必定是强有力的竞争者。

比赛中，F1赛车最高时速达到350KM 这个层次，在一些高速赛道上，平均时速也在250KM左右，达到了民航飞机的起飞速度。真是插上翅膀就能飞。

F1车手的驾驶技术毋庸多言，但车手之间仍然会在车技水平的问题上产生龃龉。红牛车队的年轻车手维斯塔潘就频频卷入争端。

这位F1史上最年轻的车手17岁就亮相赛道，其激进的驾驶风格饱受争议。像汉密尔顿、维特尔、莱科宁等F1一众同侪，经常猛烈炮轰维斯塔潘在赛道上危险不合理的驾驶行为。

红牛车队内斗，维斯塔潘（前车）两次变线违规防守

甚至维斯塔潘的前F1车手父亲，也曾在维斯塔潘发生事故后感到失望：“他应该多思考一下，他需要控制，需要思考。”

但维斯塔潘并不认为自己的驾驶风格和驾驶行为有什么问题，比如，一次事故退赛后，他的回应就很典型：“我认为我的做法很正确，并没有做错什么，我只是想超车。”

罗斯伯格在一次赛后采访中，对马克斯·维斯塔潘感到“恐惧”

即便在F1这样的高水平层面，车手之间也会在驾驶问题上产生争论，而多次引发事故导致众怒的超级驾照持有人，仍然对自己的驾驶风格和水平很自信。而且，他也让很多车手产生了“敬畏”之心，从而获得一定优势。

司机坚决加持自己驾驶水平的现象将长期存在下去。

那么，如何从根源上解释人们会过度自信？过度自信、优势错觉等可能引起严重后果的心理偏见为何广为存在？在进化论的背景下，这些问题为何没有消亡？

有模型研究认为，过度自信在多种情境下会使人获益较高——相对于其负面效应产生的成本。

这也解释了为何过度自信在人群中广为存在以及极易传播。

想象一下，两位同等条件的男性共同追求一位女性，如果其中某位男性在赚钱、社交等加分项方面表现出很强的自信心，对异性吸引力不知道高多少。通过释放积极乐观的信号，在不确定性较高的环境中，过度自信更容易取得成功。

气势是很重要的，唐韩愈称“李杜文章在，光芒万丈长”，到清朝诗人赵翼时已变为“李杜文章万口传，至今已觉不新鲜。江山代有才人出，各领风sao数百年。”

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开车，安全第一。