安庆市安福汽车贸易有限责任公司

在波涛起伏的汽车市场，有这样一家企业虽不在主流之列，却凭借多项行业纪录——首个实施双品牌战略、率先导入SUV车型并开创中国量产车出征达喀尔先河、开辟CDV市场……而拥有无可替代的一席之地。2013年8月7日，没有气势恢宏、大造声势的庆典活动，它以一贯的低调作风度过了20岁生日，它就是郑州日产。

9月5日，在“一路同行因为有你”郑州日产二十周年媒体座谈会上，东风汽车有限公司总裁助理兼郑州日产汽车副董事长真锅雅文、东风汽车股份有限公司副总经理兼郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫等中日双方高层推心置腹地与到场记者分享了企业20年的成长心得与未来规划。

■20年得失相伴

回顾郑州日产20年的发展，最初的十余年无疑最为艰难。在1999年以前，郑州日产仅靠从日产引进的D21一款皮卡打天下，起初几年与丰田系、五十铃系等合资产品还有一定竞争力，然而随后由于产品老化、产品单一、股权结构复杂、财务管理混乱、内部矛盾丛生等问题日益凸显，一度将郑州日产推向资不抵债的边缘。1999年，郑州日产导入日产最新开发的D22系列皮卡，企业开始有了转机。而2001年的企业价值观重塑和绩效考核的导入，让郑州日产开始摆脱暮气和掣肘。

在谈到2003年郑州日产导入帕拉丁，并在国内率先提出运动型多功能车概念时，郭振甫难掩遗憾地说：“帕拉丁连续三次成功挑战达喀尔拉力赛，不仅开创了中国量产车参与该赛事的先河，也为国内赛事营销做出探索。我们虽是这一市场的开拓者，却没有享受到市场成熟的果实。”由于郑州日产再次犯下了产品推陈出新过于缓慢的战略失误，错失了从2006年持续至今的　SUV　市场“井喷潮”。

真锅雅文坦言过去对郑州日产投入不够，致使企业发展迟缓，在成立第17年才迈上年产销10万辆的台阶，为了弥补SUV的遗憾，他说：“郑州日产会在CDV（基于轿车平台的厢式车）市场坚定地走下去，并成为这一市场的专家。”

■双品牌功不可没

在郑州日产20年的销量表中，不难发现2005年是个关键转折点。2004年10月，郑州日产加入东风汽车大家庭，获得了更大的发展平台，并确立了双品牌战略。2005年10月，基于日产车型和技术平台，借助东风研发资源，郑州日产推出了双品牌战略下首款新车东风锐骐柴油皮卡。该车在上市第二年突破万辆，并一举成为国内中高档皮卡的标杆。至此，郑州日产进入了销售快速增长阶段。

随着郑州日产双品牌战略逐渐向纵深发展，2009年郑州日产旗下东风品牌所占比例超过60%，这一年帅客的上市更巩固了这一格局。针对二者比例的变化，郭振甫认为，这是市场的选择，而且会长期如此。“日产品牌推出的是全球化的车型，它强调的是品质和技术的领先性，自然会因品牌溢价而保持较高售价，帅客则更多是基于中国消费者的需求和消费能力而开发，因此两个品牌的定位会有差异。”

对于当前合资品牌纷纷创立合资自主品牌的现象，在郭振甫看来，这是国内汽车市场发展决定的，强调自主发展也是民心所向，不过郑州日产旗下的东风品牌与合资自主品牌有所不同，它属于东风自主板块之下，拥有更多优势。

差异化的双品牌战略也为郑州日产开拓海外带来便利，帅客和NV200的出口表现便能说明问题。从2008年至今的5年间，郑州日产秉承“不做外贸做市场”的理念，海外销量增长近5倍，并形成以非洲、中南美洲、中东、东南亚为重点，东欧、大洋洲为补充的海外网络。去年，郑州日产以8408辆出口量再次实现突破，在东风集团各子公司海外出口销量排名中位列第二。

■“风度”明年揭面纱

今年4月上海车展上，郑州日产发布东风风度品牌，并强调未来将继续推进双品牌战略。按照规划，未来东风风度在现有产品类型的基础上有所突破，东风汽车也会在平台和技术方面给予相应的支持。至于详细规划，郭振甫透露，明年会择机发布东风风度品牌的整体规划，以及郑州日产的中期计划。“近段时间日产的确缺少新产品的投放，不过明、后年我们将迎来产品投放密集期，以支持日产中期计划的实现。”真锅雅文说。据了解，这两年郑州日产中牟工厂处于扩产阶段并部分已投入使用，最终产能将从现有11万辆扩充到18万辆。

此外，郑州日产的研发中心也即将落成。郭振甫表示，研发中心将承担引进日产品牌车型所做的适应性改进工作，并将中国版产品推广至日产的全球产品体系中。同时，研发中心还将利用东风强大的研发资源，实现东风风度品牌的协同开发。