安庆市安福汽车贸易有限责任公司

2007年9月6号，东风郑州日产推出了其双品牌战略下的一款SUV――奥丁（OTING），以出色的性价比冲击着SUV市场，时隔半年东风郑州日产又推出了改款奥丁，最主要的变化是换装了动力更为强劲的2.5TCR高压共轨柴油机及新款内饰，满足欧三排放

    奥丁、帕拉丁，他们是孪生兄弟，奥丁脱胎于帕拉丁平台，无论是身材、体型都跟帕拉丁如初一辙。同样的底盘和车身构架，装备和内饰也基本未变，最大的变化是更换了发动机并重新设计了前脸，车标也由日产变成东风。但对东风郑州日产来说，这款车的地位可绝不是一个简单的年度改款车型，它是双品牌战略的起步车型。奥丁不是用来顶替帕拉丁的，今后这对孪生兄弟将并肩作战，只装备汽油机的帕拉丁主打20万元级SUV细分市场，以柴油机为主的奥丁则主攻15万元级市场。

    简洁、去日产化是外观设计的出发点。横条状格栅衬托出大型的东风标志，彻底摆脱了曾经作为日产特征的倒梯形结构。新款保险杠与车身的风格一致，没有太突兀的感觉。四个轮眉比以往更突出，强调车子的力量感。尾部的改动相对较小，尾灯和保险杠造型变化唯一的作用就是使它看上去不再像一辆以日产SUV为基础的国产车。

    奥丁的内饰可能是同级别同价位的SUV里面最好的。对于一般的国产SUV，如果说外型还可以远观，内饰却往往不敢恭维，多年以来，大多数国内汽车内饰配套企业的做工水平不升反降，粗制滥造趋势明显。 奥丁的内饰几乎与帕拉丁一样，尽管不能用精致考究来形容，但没有明显的异味，用料比较厚重，内饰零件的边角没有国产车常见的毛刺。

    整车以黑色调为主，在中控面板上辅以钛银装饰条，内饰简单但很实用，按钮位置触手可及，手感也很不错。可能是出于气囊性能匹配要求的考虑，方向盘还是延用印有日产帕拉丁LOGO的方向盘，帕拉丁上的四驱切换手柄在奥丁身上不见了，取而代之的是由旋钮进行电子切换，相比于帕拉丁是个不小的进步，感觉更适合经常在城市使用的人群习惯。定位于个人用户群的SUV，奥丁有着齐全的配置，双气囊、三通道四回路五传感式的ABS、感载比例阀、电子式罗盘、带USB接口的CD音响系统、电子四驱转换、倒车雷达等配置，为车主提供了良好的驾乘享受。ABS和前排气囊提供了基本的安全保障，而更让人感到踏实的是接近2吨重的非承载式车身。

    其实这种设计挺符合硬派SUV风格的，它给改装发烧友留下了更多的改装空间，半承载式车身更便于安装绞盘；轮胎、弹簧、减振器、悬架杆件也有诸多改装余地。当年切诺基曾掀起了一轮改装风暴，现在切诺基隐退了，这个价位的国产车里有改装潜质的只剩下一个陆风（参数 资料图)，现在奥丁也充实到这个阵营中来了。

    无论大家有多少个理由希望帕拉丁改进过时的后悬架，但日产给你的回答总是NO！作为偏向城市用途的SUV，坚持使用钢板弹簧悬架是不可思议的。奥丁诞生之初给我们最大的惊喜就是采用了全新的5连杆螺旋弹簧后悬架，尽管这个悬架在运动行程上没有增加，但最起码在形式上给了消费者最大的尊重。

    ZD25TCR高压共轨涡轮增压柴油机是本次试驾给我们最大的意外。如果非要用最简洁的语言描述这款陌生的ZD25TCR，那就是“很够用”，尽管最大功率只有80千瓦，但扭矩是让人艳羡的260/1800～2400N.m/rpm。发动机引进德国博世电控高压共轨技术，实现电控高压共轨两次喷射、缸内直喷、独具双独立螺旋进气道、中冷EGR、DOC机外净化等先进结构,保证发动机性能高效稳定,轻松通过国三排放要求。这台ZD25TCR发动机最大输出功率为80Kw，最大扭矩为260Nm，相比于奥丁以前所用的CYQD29T和QD32T的发动机在降低排量的同时，获得了更大的动力性和更清洁的尾气排放。同时，在满载状态下，奥丁的百公里综合油耗不大于7.2升，在50公里等速行驶工况下，百公里油耗不大于4.2升

    怠速时，发动机的振动传递到车子的每一个角落，连变速器手柄也在抖动，清脆的哒哒声更清楚地表明了它柴油车的身份。机器的低速扭矩很大，一档起步根本不用讲什么“油离配合”，二档起步也很轻松，当发动机转速超过2000rpm，随着增压器的介入，不仅动力显著增强，声音也变得悦耳了许多。

    奥丁的车型配置挺有意思：汽油机车型没有四驱的型号，但可以选装自动变速器；柴油车型倒是有四驱和后驱之分，但清一色都是手动档。

    奥丁的公路行驶性能一般，尤其是柴油版车型，加速性能和最高车速都比同级别的休闲型小SUV差一块，但下了公路之后，奥丁的野性有了用武之地。挂上四驱低速档，乱石、泥泞、陡坡都不在话下。螺旋弹簧悬架的行程比较长，在扭曲路面上车轮离地的机会不多，即使偶尔架空了，靠差速锁和一点小技巧也能脱困。210mm的离地间隙和较短的前后悬在很大程度上也改善了野外通过性。
 
    奥丁的底盘偏向道路设定，虽然在过度崎岖的越野路段车轮行程不够，但较小的悬架行程带来了稳定扎实的道路操控。ZD25TCR在越野时表现非常有韧劲，在4L状态下可以依靠怠速爬上30度左右的长坡。奥丁在公路上的加速能力同样突出，尽管没有明显的推背感，但车速上升很快，80-110之间的加速能力超越了很多排量更大的4缸SUV。

    定位于城市型SUV的奥丁，在舒适性方面的改变明显强于帕拉丁，而搭载着ZD25TCR发动机的奥丁在越野方面的表现也丝毫不示弱，柴油机的节油性能也是有目共睹，定位于城市但不忽略越野性的奥丁必然会给SUV市场带来巨大的冲击。