武汉星隆汽车

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一种人，终其一生，挑战不可能的边界

一种车，终其一代，为荣耀而生，决战千里

Mercedes-AMG C 63 Coupe

轿跑车

长/宽/高 mm - 4750/1877/1402

轴距 mm - 2840

发动机/排气量cm3 - V8直喷双涡轮增压/3982

最大功率 PS(kW)/rpm - 476/5500

最大扭矩 Nm/rpm - 650/1750～4500

传动形式 - 前置后驱，7挡自动变速箱

悬挂（前/后） - 多连杆式独立/多连杆式独立

刹车（前/后） - 通风盘式/通风盘式

轮胎（前/后） - 255/35 R19 / 285/30 R19

0~100km/h s - 40s

最高车速 km/h - 250

厂方综合油耗L/100km - 9.1

参考价格（RMB） - 102.8万元

“476马力”、“650牛·米”、“后轮驱动”，当这几个词汇混合在一起，便烹制出了一道血腥暴力的万圣节大餐。将驾驶模式切换至Sport++，油门一踩到底，C 63 爆发出的动力是如此汹涌，以至于后轮285的胎宽都完全不足以承载，车辆在轮胎的尖叫中歪歪扭扭的起步，一直到车速超过120公里/小时都被发动机扭矩牵扯地左右摇摆。

说到“暴力美学”，这其实是奔驰的一贯传统了

当然它在弯道也不慢用180米绕桩成绩来衡量C 63 多少有点束手束脚，动力来得太猛烈，后轮侧滑的趋势很明显；但如果你想通过油门控制后轮滑移来提高绕桩速度，奔驰还是不如宝马准确细腻，跟保时捷比更是一个肌肉壮汉和梅西在控球上的差距。相较之下，电子液压式的转向助力系统与A45上的一样轻便精准，让你始终感觉还有余力能将路线切得更紧凑一点，当然这只是错觉，迎接你的只会是转向不足。

C 63  Coupe比起轿车版略轻盈少许，但整备质量也有1800公斤，虽然AMG GT也有1761公斤，但后者的发动机近乎于中置，而C 63 的发动机舱被巨大的4.0 V8塞得满满当当之余，也让其车头变得沉重无比。这一点在你全力刹车入弯时变得尤为明显，只要稍微贪恋油门进弯略晚，就会有刹不住的感觉，走线也完全乱了；相反，如果相对提前一点减速入弯，就能利用后轮的动力提高前轮的指向性。新车配备了前255后285的轮胎，相比上一代宽了不少，抓地力非常强大，再加上前后悬挂均是结构复杂而且坚硬的多连杆，在弯中速度丝毫不比宝马M4逊色。当然，相较于宝马的平衡感，你可能需要更多的驾驶技术去驯服C 63。

驾驶模式选择系统让高性能车型也能提供极为舒适的日常驾驶体验，从可变助力转向系统、可变的发动机输出曲线和响应、可变的变速箱换挡程序，到可变的悬挂阻尼和排气声浪，光是组合这些选项也能玩上半天。当然，这其实都已经不稀奇了，毕竟30多万的奥迪S4上也有。C 63 的厉害之处在于，即便是在最日常的舒适模式下，大排量发动机依然能给你颇为灵敏的动力响应，随时随地有着高性能车的底气。悬挂阻尼有三挡可调，最软一挡已经接近普通C-class的软硬，足够舒适。

武汉星隆奔驰

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