安阳市鼎恒汽车销售服务有限公司

不知道你吃过那种典型的美国汉堡没有，不是麦当劳或者KFC那种干瘪瘪的滋味，而是面包中间夹的是现烤的牛肉饼、新鲜番茄片、生菜、酸黄瓜片，对了，还有酱料很关键。总之，我想象着牛肉饼的浓烈肉香，混合着烤面包的味道，就觉得很有满足感。当然也不仅仅只有一个汉堡，还有炸薯角，一碟番茄酱，配上一杯还在跳跃着的冰镇可乐，真是让胃很满足的一顿餐——以上，是在我开过迈锐宝XL之后，我所能在这款新车上找到的比喻和联想。

不要觉得这个对比奇葩，事实就是如此：MALIBU本身就是雪佛兰的一个强力IP品牌，这款美国车上的独特情怀感，本身就是一个卖点。它和美式汉堡一样，浑身上下都充斥着美国风情和美国人所钟情的东西。

单说设计，从本质来看迈锐宝XL的设计完全是以美国本土市场的情怀为出发点打造的，但很多中国消费者却表示出对设计造型的无比喜爱。之所以说迈锐宝XL的设计有两个非常美国情怀的“点”——第一是回归MALIBU的轿跑造型，第二是MALIBU海滩的自然元素，在设计上“继往开来”。因此，这一代MALIBU在北美地区上市的时候赢得一片赞誉，有一个数据是，在2015年Google上，搜索量最大的车型就是MALIBU。

最早的MALIBU

说起来，这两个点理应是中国消费者不太能get到的，MALIBU早期车款大多数中国人不知道是什么样子，MALIBU海滩长什么模样也没太多人知道。不过这些不重要，美国消费者看到的是情怀之美，而中国年轻人群则看到的是一种符合当下潮流的动感风格。

迈锐宝XL作为国产化车型，基本全盘保留了原有设计，前脸是全新的家族风格，双层进气格栅和低矮的前大灯设计，有效降低了车辆视觉重心，强化了动感。和很多车型集中全力设计前脸不同，迈锐宝XL设计最出彩、也是设计师自己最喜欢的部分是侧面——大C柱和车尾融合在一起，收笔是微微翘起的尾翼，溜背轿跑风格的美感舒展而流畅，让我想起了第一次看到奥迪A7的欣喜感。更为独特的地方是设计师用了三根腰身曲线来赋予了这款车生命力，从海洋和沙滩得来的灵感表现出一种很自然的优雅动势。尤其是前轮衍生出的第一条腰线，把车身分出了上下两部分，在强烈的阳光下会有明暗强烈的光影面，设计师说这就是天空与地面的一种暗示，真是绝妙的主意。

此外，引擎盖上的几条折线也很妙，不是单纯的用两条棱线来凸显力量感，而是和之前的腰线、A柱延伸出来的线条形成了沙滩上的堆积效果，有一种张力却又很柔韧的感觉。相比之下，尾部就要逊色一些，但有什么所谓呢，迈锐宝XL已经把中高级车的设计推向了一个新的高度。

内饰设计也延续了自然主题，层叠堆积的中控台多层次让内饰不那么单调。更为关键的是，迈锐宝XL的内饰所有人体接触的地方都采用了真皮包裹，这种处理方式带来了十足的奢华感。当然，作为一款中级车，而不是豪华车，在成本上的限制注定了真皮的大面积使用一定会减少某些地方的投入。这次迈锐宝XL的解决方案是把中控顶部和车门上的部分改为了硬塑料，但这的确也是可以理解的，而且设计师尽量放在非接触部分。

客观说，除了部分硬塑料带来的触感不佳外，其余的细节处理还是足够到位，比如用镀铬条勾勒出的环抱式回纹装饰条我个人就特别喜欢；将空调的温度显示放在旋钮上也很精致，同时节约了中控空间。8寸的圆角矩形大屏成了全系标配，这其实也从某种程度上反映出迈锐宝XL对设计的一致性，实在不能想象这个屏幕假如换成收音机会怎样。我个人不太喜欢的地方是一键启动按钮是朝向转向柱的方向，启动时不太顺手；而仪表盘也偏小，尤其是转速表盘和时速表盘看上去太过娇小，完全和大车的风格不一致。

说回来，如此舒展的车身设计关键在于2829mm的轴距带给了设计师充分发挥的空间，溜背轿跑的造型把整车尺寸拉长到了4923mm，超过了迈腾和帕萨特，只比雅阁短上一丁点，可雅阁的轴距只有2775mm。

迈锐宝XL的另一个优势在于车宽，1854mm，这不仅让内部空间更为宽绰，同时在视觉上配合同级最低的车身高度，更加具有运动感。由于尺寸上的优势，迈锐宝XL比全新迈锐宝的后排空间更大，之前我曾说全新迈锐宝膝部空间稍显紧张，而这次迈锐宝XL真的对得起“加大码”这个称号了。关于溜背造型和低矮车身带来的后排头部间的问题，设计师采用了日系车常见的车顶内凹设计来解决，对于1.75米的我来说足够了，但是估计对于1米8的大个子来说，还是会有些紧迫。

配置方面的体验就不再多做介绍，还是让我们直接来感受上汽通用给迈锐宝XL选择的这套1.5T顶置涡轮增压直喷发动机+7DCG双离合智能启停变速箱的表现吧。正常状态下起步还是非常柔和的，这种柔和绝不是动力输出不足的表现，而是一种平顺感。实际上，即便是小排量涡轮增压发动机，你要是敢踩油门，迈锐宝XL的初段和中段加速还是有些唬人，只有在120km/h以后加速可能会体会到小排量的劣势。

原因从数据上不难理解，这具1.5T发动机在2000转就能输出252N•m的最大扭矩，这个指标已经和高配上2.5L直喷发动机的数值一样了。同时我们可以做一个对比，大众的1.8TSI最大扭矩是250N•m、蒙迪欧的1.5T是240N•m，所以迈锐宝XL在动力数据上的优势还是很明显的。再加上，迈锐宝XL通过轻量化设计使得车重只有1415kg，足足比迈腾、蒙迪欧低了130kg，比雅阁这类2.0L自吸也要轻80kg，这样的推重比足以保证迈锐宝XL的动力性能。

有意思的是，为了满足中国消费者对提速感的需求，上汽通用选择将美规车型的6AT换成了7速双离合，一方面在效率上更高、没有那种加速不畅快的感觉，另一方面也能在规模量上和集团其他车型产生协同效应。从我的实际体验来看，这次的7速DCG在低速顿挫上再次进一步的改善，之前通过威朗、昂科威的不断修正，现在第三度出现在迈锐宝XL上就已经接近“完美”了。当然，这里用的是接近，那就是说还有顿挫，我的感觉是，在长时间跟车前进的时候可能会触发换挡顿挫，也不知道这是不是DCG高负荷工作的原因。此外，迈锐宝XL的刹车设定也开始有了运动感觉，线性和灵敏是一大变化。

对于驾驶层面的感受，对有些媒体提到的迈锐宝XL悬挂比较硬这点我是不赞同的，大体上你依然会觉得这款车具有典型的美系车驾乘风格，特别是在城市道路上巡航时真的很舒服，底盘的厚实感十足，将路面的那些细小震动统统赶走，处理的很自然，无论是前排后排都有着坐在真皮沙发上前进的感觉。

不过和上一代车型还是有区别，迈锐宝XL的悬挂明显还是硬了一些，也有些活泼，不是那么沉闷的感觉。怎么体验出来的呢，就是你不会觉得自己在坐船了，那种轻柔的晃荡感没有了。比如在驶过大的坑挖时底盘硬感很明显，像德系车底盘那种把弹跳处理的干净利落，而在高速上处理路面大的接缝时，你也会同样感觉到悬挂的硬度。

出于对底盘调校的信心，上汽通用还专门设置了一个场地试驾环节，包括紧急变线、一组S弯+U弯，随后跟着是蛇形弯。在这里我们能够很明显的感觉到迈锐宝XL的底盘支撑很够，在大幅转向的时候侧倾并不会太大，假如换到道路情况突变的时候会给你不少信心。受限于车身尺寸的限制，我认为也不能因为迈锐宝XL底盘功力深厚就做出多么激烈的驾驶，再加上由于转向比偏大，指向性也稍有欠缺，在U弯里面我总是不能很好地一把过去（这自然也和我平庸的驾驶技术有关系），所以一般人还是稳健驾驶来感受迈锐宝XL的底盘舒适性就可以了。

之前有人问到了迈锐宝XL的自动启停感受，我的回答是：熄火时非常好，启动时有微弱感觉，但启动得非常迅速。期间有几次停车时，我一直没感觉到车辆熄火了，还必须看看仪表盘的转速指针位置才能确定。对此，我认为不仅是因为启停装置匹配的好，另一方面也应该是工程师把发动机的震动感隔绝的好，很多时候在车内你完全不会觉得发动机在运转。

最后，关于很多人提到迈锐宝XL后排中间没有头枕这件事情，私下里上汽通用的人士也坦承是成本问题，这可能被竞品作为攻击点。可在他们看来，这同样是一个综合成本的考量，比如迈锐宝XL全车采用的LASD液态水性阻尼隔音垫材料，一方面是提升了静音效果，另一方面避免了车内异味，有些东西要看车企如何来平衡。对此，驾仕派认为，车企各自都宣称对自己有利的方面，而该相信谁，就是由消费者按照自己实际的需求去决定了。

最后的最后，兜回最开始的那段话，1.5T的迈锐宝XL其实就真的和美式汉堡一样，味美多汁、层次丰富、回味无穷。虽然感觉上缺乏一些先进的科技装配，什么主动安全配置、甚至高级悬挂等等，但就像汉堡的核心只有一块牛肉饼，只要把这块肉饼烤的够火候、面包足够香、酱料足够考究，它就能够满足你的需要，而且，还会带来一些满足感。

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