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神话大众的事情主要体现为两种：一种是大众汽车安全性高并不断贬低日系汽车的安全性，这是一个非常严重的事实错误。就目前的全球碰撞安全测试来看，日系车型的安全性是非常高的，很多车型的安全性都超过大众汽车，当然大众汽车的安全性并不弱，但绝不算是最强者，在国际市场大众汽车的安全性只能算是平均水平。

    神话大众的第二点则是大众汽车的用料扎实、品质高，性能好，这里倒不是说大众品质不高，性能不好，而是大众汽车的品质和性能被高估了，品质高这个概念并不能用做工单一评价，用料扎实也不能简单的用车重衡量，性能好更不能简单的理解为方向盘沉，加速快。

    妖魔化大众实际上是以偏概全，舆论戾气的体现

    妖魔化大众汽车的典型是以偏概全，第一点就是妖魔化召回，把事件无限放大，把概率事件放大成大面积事件。大众汽车的DSG召回，就说双离合技术不靠谱，事实上全球各大品牌几乎都有采用双离合变速器的车型，所以双离合不靠谱这种观点明显站不住脚。此外DSG召回之后，借DSG召回妖魔化大众汽车技术可靠性不高，但其实大众的技术验证还算是相当严格的，只不过无法做到100%可靠，因为全球所有车企都没有办法做到100%可靠，正所谓金无足赤，人无完人，大众汽车的技术可靠性在我看来属于合理范围。另外就是速腾的后悬挂的召回，一召回就说大众速腾的车不安全，好像所有车都会断后悬架似的，这种妖魔化的召回事件，福特翼虎也曾经深度中枪，把人家贬低的一文不值，这是典型的不负责任的把概率事件夸大成大面积事件甚至放大成全部事件。

    这种舆论戾气的可怕之处在于不分青红皂白，遇到大面积召回就狂热攻击，前几年是丰田、今年它是福特和大众，明年会是谁？所有车企都需要思考下这个问题，中国市场还能不能正常对待召回？

    召回事件的延伸就是妖魔化大众汽车的可靠性，在绝对值上，大众汽车的可靠性的确不如日系丰田、本田，但这不代表大众汽车的可靠性就差。事实上大众汽车的可靠性如果真的差的话，估计早就被市场抛弃了，可靠性这种事情用户口碑传播是很厉害的，大众汽车在中国市场如此庞大的基数，口碑传播绝对不容忽视，能够持续热销说明了它的可靠性在合理可控范围。举个简单例子，手表中劳力士可靠性最高，但不代表其它品牌的可靠性就差到不能用，比如欧米茄就照样受追捧。对于可靠性这种事情既要客观评价，也不能过于扩大和贬低，毕竟追求哲学上的绝对是没有意义的。妖魔化大众的第二点就是对大众汽车的家族化设计的抨击，说什么套娃没个性，造型这种主观评价的事情，我认为交给用户选择更好。