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记得在2009年的7月，东风本田正式在中国发布了思铂睿轿车，作为东本的首款中级车定位于一款运动性轿车，主打运动派的它把对手锁定为当时的宝马3系和奥迪A4L。

全新思铂睿2.4L车型

全新思铂睿Si车型前脸

不过随后这几年中，思铂睿的市场表现和关注度一直属于一个不温不火的状态，并没能因为更运动的定位而抢过“老大哥”雅阁的风采。期间有过几次改款也都是细微的调节。在今年4月的北京车展上，本田发布了专为中国市场打造的全新一代思铂睿车型，全新的平台，全新的设计语言令新思铂睿惊艳了许多。

全新一代思铂睿其实是基于讴歌的TLX概念车平台打造而来，外观同样借鉴了一下TLX概念车的风格和本田最新的家族化设计语言，外观设计焕然一新，集运动、时尚和前卫与一体。

量产版车型相比概念车在外观方面的保留度很高，中网采用宽大的横幅格栅，最上方镀铬面板非常宽大，与凌派的设计有些相似，本田LOGO就融入其中，为了凸显运动，中间的格栅被换为深色的配色，中网两端与大灯融合很密切，这也是本田家族最新的设计与语言。

大灯样式比较规整修长，新雅阁、新奥德赛、新飞度等都采用了类似的设计。内部的划分和做工都秉承了本田一贯的精细，全新光源也采用了最新的LED头灯，大灯组中间加入了一条优雅的LED日行灯，提神精致。

可以看出，新思铂睿的前杠线条很立体，造型也采用了空气动力学的优化，更加突出整车的运动感。概念车上的LED雾灯改为了传统的雾灯，之前的灯带为换为了镀铬装饰条。

全新思铂睿的车身侧面线条流畅，重心偏低，并采用了更运动的短尾设计，C柱和尾箱的过度平缓，有些溜背的味道。尺寸方面，新车长宽高为4820×1850×1465mm，轴距为2775mm，相比老款车型，新车增加了70mm的轴距，为内部争取了更好的空间表现。

轮毂方面，新思铂睿采用了五辐的样式，熏黑和抛光的双色处理视觉感很强，并且造型的冲击力也不错。轮胎方面，采用了米其林品牌的轮胎，2.4车型采用规格为225/50R17，2.0车型采用优科豪马215/60R16的型号，2.4Si车型采用235/45R18的轮胎型号。

全新思铂睿2.4L车型尾部

全新思铂睿Si车型尾部

来到尾部，造型与概念车的变化也较小，尾箱顶部有压边尾翼，饱满的尾灯与大灯相呼应，造型虽然简单，但效果很不错，内部的LED光源警示效果明显。后保险杠很简洁，没有过多的线条，底部加入了镂空的导气口设计，两边的排气变成了圆形的镀铬出口。

试驾的思铂睿Si车型为思铂睿车款的顶配运动版，不仅是外观内饰有所运动化的改变，发动机的调校同样更加激进。虽然是跟老大哥雅阁一样的发动机，不过这台2.4L发动机带有i-VTEC加缸内直喷技术，拥有151千瓦和247牛米的数据。

在低速驾驶时，发动机的动力输出平顺、饱满，初段开起来也与雅阁类似，油门反应敏捷，第一时间完成来此油门的指令。随着转速的攀升，本田高转的特点开始发挥，排量的优势也逐渐显露，爆发力十足，在高速和中后段的加速给驾驶者很大的信心。

平顺、迅捷、直接的动态表现不仅仅只归功于发动机的调校，更离不开本次全新思铂睿Si搭载的湿式8速双离合变速箱，由本田独自开发，与其他双离合变速箱不同的是它带有一个超薄型高阻尼液力变矩器，让这台变速箱的加速性能更加完美。

这台8DCT的表现绝对令人眼前一亮，它不像之前本田的5AT那样，D档模式下会在2000转以前就挂好下一个档位，平顺性惊人，并且拥有比之前更好的燃油经济性。而在运动模式或者手动模式下，它会毫不犹豫的将转速拉至红区，响应非常迅速，并且一切换挡都在悄无声息之下完成。

底盘的调校也要比上一代更加聪明，低速行驶中底盘能够过滤掉路面上大多数的震动，感觉偏向于舒适。但当你拉高转速之后，底盘的反馈则又有另一种感觉，反应灵敏、韧性十足。前麦弗逊+后多连杆的悬架组合把运动和舒适平衡的非常到位。

总结：全新思铂睿在外观和内饰改变，更准确的定位到年轻运动领域，把东风本田对运动的理解发挥到了极致。并且全新思铂睿的动力组合更加大胆，本田首次开发使用双离合变速箱，对于运动性的提升非常直接。最后一点就要看全新思铂睿在国内上市后可以给出一个国人容易接受的价格，那么全新思铂睿将一定受到主流年轻消费者们的青睐。