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如果在我不知道的情况下，让我驾驶全新思铂睿Si的话，我一定不会认为这是一款日系车。开起来极为紧实的底盘调校真的像是在驾驭一台德系车。新车采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这种配置在同级别车型中非常常见。 

全新思铂睿Si的悬挂系统配备了SFRD频率应答式减震器，该减震器可以通过开关内部的副阀门来控制行程，从而达到可变频率的效果。从调校上看，全新思铂睿Si对于悬挂的调校可谓不走寻常路，与绝大多数日系车完全不同，包括与雅阁也存在一定的差异。紧实的底盘给驾驶者很强的自信，可以最大限度的保证车辆的稳定性。 

在面对一些非铺装路面的考验时，全新思铂睿Si依靠SFRD频率应答式减震器适时的对悬挂做出一些微调，从而达到兼顾舒适性的目的。富有韧性的调校，出色的悬挂行程以及反映极快的回弹速度都给我留下了很深刻的印象。面对路面的颠簸，该车通过多重震动吸收，特殊硅油液封减震阶段路面传来的震动，从而提供良好的舒适性。 

         此外，全新思铂睿Si配备了MotionAdaptive EPS动态自适应电动助力转向系统，精准的转向给我的感觉与驾驶思域有些共同之处，基本上这套转向系统可以实时的将驾驶者对方向盘的控制准确的传递给前轮，没有丝毫的迟滞。转向力度方面，处于一种适中的状态，不会让人感觉过分轻盈或者太重。 

在180米绕桩的实测中，全新思铂睿Si果然没有辜负众望，以60.55km/h的平均速度完成了这一测试。该成绩在同级别车型中属于很高的水平，活跃的车头表现以及出色的底盘调校帮助思铂睿Si取得了这一成绩。在绕桩测试的过程中，紧实的底盘以及韧性十足的悬挂提供给驾驶者很强的自信，有效的控制了车身的侧倾。 

对于一款为运动而生的车型来说，操控的表现可以形容为是其命门所在，全新思铂睿Si顶住了压力，调校出色的底盘和雷厉风行的转向系统都给了驾驶者一种满足感。60.55km/h的平均绕桩速度更是超越了许多同级别竞争对手。 

       东风本田全新思铂睿Si，相比雅阁来说，8速DCT双离合变速箱应该会比CVT更有吸引力，7.81秒的实测破百时间相信也会得到很多年轻人的青睐。新车预计将于今天11月中旬上市，现款的售价为21.58万-25.58万元，分为2.0L和2.4L两个排量，全系标配5速手自一体变速箱。全新思铂睿同样拥有2.0L和2.4L两种排量可选，其中2.0L车型将5AT换为CVT，而2.4L车型则全系配备了8速DCT双离合变速箱，这样一来如果新款的售价能稍有下调或与现款基本持平，那么这款来自本田Earth Dreams的中级车还是非常值得期待的。

      相比其它同级别竞争对手，如迈腾和蒙迪欧等采用涡轮增压发动机的车型，全新思铂睿Si的这套动力总成丝毫不逊色，而且在加速的平顺性方面有过之而无不及。全新思铂睿Si是2.4L的顶配车型，在配置上远高于低一个配置的车型，所以就我个人认为全新思铂睿Si的性价比比较高。东本全新思铂睿在上市之后能否有一个优异的表现，让我们拭目以待。