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全新讴歌TLX已于11月20日正式在国内上市，看到价格之后，正考虑换一台进口豪华品牌轿车的小伙伴惊呆了，38.98万起售价和3.7L排量的英菲尼迪Q50一个样，可人家还是V6发动机+后驱呢。对比2天前刚刚上市的思铂睿，小伙伴更加迷惑了？！少花17万就可以买到相同的2.4L地球梦发动机和8速双离合变速器！同为三厢五座的前驱车，TLX凭什么让我们多掏一台中级车的钱？就算我读书少，可兜里的钱也不是这么好骗的吧！对于朋友的疑问，我一时间也不能给出确切的解释，今天我们大家不妨一起来探究一下，本田此举究竟是想打造一个精简版的TLX，还是想凭借精装版思铂睿能卖多少是多少呢？

第一代东风本田思铂睿源于讴歌已经停产的入门级中型车TSX，紧凑级水平的后排空间，极大制约该车在国内的销量。新一代思铂睿除了延续运动理念车外，必然也要提升空间方面的表现。恰逢讴歌车型资源整合，“半吊子”的TSX被放弃，TL的继任者、更高级别的TLX成为思铂睿可以借鉴的不二人选。4845mm的车长和2775mm的轴距，基本符合新一代思铂睿对于车身尺寸的要求，于是新一代思铂睿一举升级到TLX的平台，甚至还加长了5mm轴距。但相近的尺寸和外观设计，不免让人产生混淆。

不仅如此，思铂睿还与TLX一道，搭载了本田最先进的动力总成，2.4L直喷发动机和8速双离合变速器，前麦弗逊、后多连杆的悬架系统也如出一辙。这么多的共同点，想不让人拿来比较都难。

那么是什么支撑讴歌TLX如此“高大上”的定价呢？除了相同的动力总成和平台，二者还有什么区别呢？让我们尝试挖掘一下。

TLX的配置比思铂睿高很多吗？思铂睿：“叫我Si！”

全新TLX采用了名为宝石眼（Jewel Eye）的LED头灯，包括LED日间行车灯和前雾灯。前后座椅加热，前排座椅通风、车载互联系统等配置，为乘客提供了舒适和便捷。不过这些配置在思铂睿的顶配Si车型上，也都有。

但是，在思铂睿Si上，同样有一些TLX没有的配置，如TSR交通标识智能识别系统、HUD抬头显示系统、发动机启停系统和ANC主动降噪系统等。

要说TLX在配置上的优势，主要体现在两方面：

第一是安全配置，43.9万元的豪华版不仅配有膝部气囊，前排侧气囊还配有位置和高度传感器，根据不同情况选择燃爆方式。CMBS电子预碰撞制动系统可以自行制动，而思铂睿的FCW预碰撞警示系统仅能发出警告。TLX的LKAS车道保持辅助系统可以在车辆偏离车道时进行干预以保证行车安全，思铂睿的LDW车道偏移预警系统同样只能进行警告。但是这些理由显然是不足以支撑43.9万元的售价的，因为同样的主动安全配置，蒙迪欧顶配就能买到。

TLX的另外一大卖点，便是PAWS四轮精准转向系统，也就是我们常说的后轮随动转向。PAWS系统可以使后轮在过弯时与前轮反向转向，以减少前驱车的转向不足；在并线时与前轮同向转向，使车辆的操控响应更加敏捷。另外，两个后轮转向角度可以独立控制，这也是PAWS系统的精妙之处。“开起来不像是前驱车”，这是海外媒体在试驾TLX的感受，我想这或许是对于一款前驱车操控性最高的评价了。但是反观TLX这个价位能买到的豪华品牌中级车，我们为什么不去买奔驰C级、宝马3系、英菲尼迪Q50这些本身就具有先天操控优势的后驱车，而去买一个能达到后驱车一样操控水平的前驱车呢？就为了一个听上去很NB技术名词吗？

从车辆的配置来看，TLX不仅比起思铂睿没有太多优势，在同为豪华品牌的其他运动型中级面前，更是没有什么过人之处。要知道，动力、操控、配置、品牌都更胜一筹的奔驰C260L才多卖4万元，还招来骂声一片呢！如果换做是搭载SH-AWD超级四驱系统的TLX，这个价格倒还算有诚意。

我们拿国内售价同为38.98万元的Q50 3.7舒适版对比，配置接近的车型Q50 3.7 Premium在美国售价为40000美元，加上选装的DAS线控转向系统、真皮座椅、导航系统等功能，就要达到45500美元。而TLX在美国的起售价仅为30995美元，低于宝马3系32950美元，相对来说是一个比较合理的价位。另外，搭载科技选装包，配置比国内豪华版还高的TLX售价也不过35025美元；而搭载3.5L V6发动机和SH-AWD四驱系统的顶配TLX售价为44700美元，也不过是Q50 3.7舒适版在美国的售价。TLX在国内外如此悬殊的差价，恐怕不是光凭”有钱、任性“就能接受的，买他的人恐怕还要足够的低调，低调到你都不知道他的钱是从哪来的。

讴歌看重中国市场，但它仍是属于美国人的品牌

在2013年，讴歌以165436台的销量力压奥迪排名美国豪华品牌销量第五名，仅次于奔驰、宝马、雷克萨斯和本土的凯迪拉克。但是讴歌全球销量仅为172606台，也就是说美国贡献了全部销量的95.8%。虽然中国仅贡献了4600台的年销量，但也已经是讴歌第二大市场。而欧洲市场，讴歌更是很少染指，即使是全新混动超跑NSX，在欧洲也将悬挂本田车标销售。可以说目前的讴歌还是一个插根美国、为美国人设计的品牌。正是由于讴歌的销售重心还是在美国本土，才使得TLX给出的价格略微超出了产品本身的价值，但是这样却最大限度的保证了思铂睿的利益，同时对思铂睿也是一个很好的包装。

品牌价值仅限于免费保养

讴歌以出色的品质在美国建立了非常好的口碑，这也是其销量的保证。但是在中国，大家对于讴歌、英菲尼迪等二线豪华品牌的认可度，远不及奔驰、宝马、奥迪。中国人买车，除了使用需求以外，也是身份的体现。因此，即使TLX拥有精致的做工和丰富的配置，也不及国产ABB开出去有面子，更何况这价格都能买5系、A6了。于是，4年或10万公里的免费保养，成了讴歌这类二线豪华品牌最核心的品牌价值。但比起ABB带给国人精神上的愉悦，这种品牌价值的体现，太弱小了。

Q50L的路可行吗？

英菲尼迪Q50L在国产加长之后，以不到30万的起售价引起了消费者的关注。那么TLX可以效仿吗？我认为近期的可能性不大。

首先Q50L采用的是奔驰的发动机、变速箱，以及前置后驱的布局，与日产品牌同级别的天籁有很大区别。而TLX与思铂睿在外形、配置、动力等方面有太多相似之处，产品同质化严重，一旦国产降价之后，必然会对思铂睿造成冲击。虽然大的汽车集团在同一平台推出豪华轿车和普通轿车，已经是司空见惯的事情，比如通用旗下的别克君越和凯迪拉克XTS都出自Epsilon II平台且轴距相同，福特旗下的林肯MKZ也与蒙迪欧出自同一平台，而雷克萨斯在国内最畅销的车型之一ES也是基于丰田亚洲龙（Avalon）打造的前驱车，但这些车有很多共性是TLX与思铂睿不具备的。如较大的外形和配置区别，深入人心的豪华品牌形象等。雷克萨斯的细腻与高品质、凯迪拉克和林肯在国人心中根深蒂固的美式豪华品牌形象，都是讴歌所不具备的。

别克君越	凯迪拉克XTS
丰田亚洲龙	雷克萨斯ES
福特蒙迪欧	林肯MKZ

另外，即使价格下来了，较弱的品牌价值，使TLX在与其他豪华品牌的竞争中也未必能取得优势，更多的还是会造成内伤。虽然有消息称讴歌将会在广汽本田实现国产，但前期也是以SUV为主。随着国人购车的级别逐步提升，如果有一天TLX国产的话，落户在东风本田取代思铂睿，未尝不是一个好的选择。

写在最后：客观的讲，TLX并不仅仅是一个精装版的思铂睿，生产工艺和主动安全方面我们暂且不谈，或许正是因为PAWS四轮精准转向系统，就会使两台车有截然不同的驾驶感受。当您走进讴歌4S的时候，相信销售顾问一定会有更多的理由说服您购买TLX。同时，也一定会有朋友因为其中的某一点能让自己称心而买单。每个人在作为消费者的时候，做出的购买决定不一定都是出于理性的选择，这才是最合乎常理的。

而今天我们之所以会对TLX进行一番吐槽，主要还是由于TLX在外形、配置、动力等方面都与思铂睿非常接近的前提下，定价竟然接近其的两倍，比同级别的一线豪华品牌车型还要高。出于汽车编辑理性的分析，我们认为这已经超出了TLX应有的价值。同样是顶配车型，想想看我们多花17万，却只获得了主动安全系统的小幅升级、PAWS四轮精准转向系统和4年或10万公里的免费保养，不免有些昂贵！

以上便是我为小伙伴给出的答案。对于消费者来说，不管是TLX，还是思铂睿，只要您愿意花钱买，那便是正确的选择。无论如何，本田终于有值得炫耀的8速双离合变速器了，期待他们在日后的市场表现。