周口唐诚东南三菱4S店

半年前东风AX7下线之时，业界的评价是：这是最后一款自主车型重磅SUV落地。来得晚，门槛也高：劲敌环伺，东风AX7能胜出吗？

当时，人们忘了，这并非最后一款自主车型重磅SUV：东南汽车的SUV尚在腹中。但同样的问题今天更加严峻：来得更晚，门槛更高：劲敌更多加上今年市场严重下滑，迟到的东南DX7能入列吗？

最近，在东南汽车DX7上市前的媒体试驾环节中，梦车君细致品味了这款或许真的可称为国产自主SUV的收山之作，答案是肯定的——在产品力、颜值和驾乘感受上，记者确实感受到了DX7在技术、外观、配置上精心研磨的魅力，有感受到了东南三年不飞飞必冲天的心劲和追求。

东南汽车长期被关注不够不是技术问题，不是品质问题。梦车君因为和厂家比较熟悉，多年前曾有一个朋友相托买一辆三菱戈蓝，这台车与雅阁和凯美瑞等日系同级车相比，宽大而便宜，虽然是用户很小众，但我的朋友非常满意，说它非常可靠，根本就不怎么坏，也非常经济省油，直到现在仍然在开。除了戈蓝，翼神、东南V3菱悦、V5菱致、V6菱仕和其他车型，品质都非常可靠。20年来，东南车型的省油，可靠，耐久和经济实惠，成为汽车后市场故障最少的车型之一。在J.D.Power亚太公司2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告中，东南汽车位居自主品牌第二名；同年7月，东南汽车被工信部授予"工业企业质量标杆"荣誉称号，还获得了2013年至2014年度三菱汽车全球整车制造工厂合资公司组第一名的佳绩。东南车很少故障，我的印象里没有爆出负面，没有重大事故和制造缺憾，这对于一个产量不大、匹配的市场和公关费用很少不足以“灭火”的汽车公司来说，制胜之道就是用户无怨言，从来不“失火”，这是非常难得的。

恒定的用户口碑对东南持续旺销和高速增长助益不大，究其主要深层原因，是因为东南的股权结构。三菱方面和中华汽车方面共享50%股权，都不能控股和单方增资，主事者无主掌者权益，精力侧重于销售链、供应链全价值链深耕；据有50%股权的中方，也因为各种内部掣肘和外部制约，难以进行巨大的持续投入，使得东南长期以来在新车型导入、经销商体系、新厂扩建、市场推广力度上都受到掣肘，这个问题直到现在都是一个需要面对的问题。

但是，把一架不平衡的飞机飞好、飞稳，驾驶员们在竭尽全力。东南汽车人多年来全力以赴。他们不是玩计算器的资本方，不是玩营销的宣传家，他们是工程师，用“攻城狮”突围市场，凝定心力，打造极致产品，是他们所能做到的、也是一个企业必须做到的。DX7上市前的体验沟通中，东南工程师出身的领导团队反复强调“我们要有工匠精神，扎扎实实做车做技术，走心！”

的确，用工程师们的语言应对市场比用专家来应付市场，他们更擅长。2011年继任东南总经理的左自生来是自中华汽车技术部门的主管，他具备丰富的产业运营经验及完整的技术背景，在研发方面尤为擅长。到任不久，记者采访他时左自生说：“我本来就是搞产品研发的，这二三十年都在做这个事情。在三菱品牌和东南品牌平衡发展的情况下，我会把自主品牌弄得更茁壮。因为毕竟来说，我觉得中国人对自己的东西是比较自豪的。虽然很多人是去买来平台或者借一个平台去做发展，那最快速。但是我觉得那不是我们的根。因为要完全正向，从无到有把它发展出来。我觉得东南现在已经具备这个实力了。从V3、V5、V6，V3可能还算半正向，毕竟它是三菱的平台。V5、V6我们就全正向了，完全自主，平台、发动机、车身所有电器前瞻的高端的配备都是我们自己开发出来。所以说我们将来这一块紧凑型的SUV轿车的话也是这种模式去做，我们还需要两年的时间。记者问：我们完全可以独立作业？左自生自豪回答：完全可以独立作业。记者再问：没有任何疑问，一点疑问都没有？左自生回答：没有疑问，一点疑问都没有，不是说光我了，因为我搞产品就搞了30年。你看中国，中国其实从最原始的配套体系，国际大厂都进来了，不管是BOSCH也好，德尔福也好，大陆电子那些都进来了。以前发动机没有，现在发动机也有很多好的发动机厂，将来东南也会有拥有自己的发动机厂。不管是从研发到配套、生产、销售服务，我觉得中国的主机厂，不止是东南，都已经完全可以自立的状态了。”

为了DX7和后继系列叠代产品的推出，东南已经默默准备了四年。左自生成立的商品企划部是这一系列重磅武器的策源地。商品企划部成立后，左自生给了主管该项目的销售部部长王理巍三个大方向，“这是他必须达成的”。其中首要的就是做好市场调查，竞争对手的调查与消费者的调查。“国内消费者从南到北、从东到西，年龄层不一样，需求不一样，你要做好很清楚的定位跟需求调查，不要开发出来就卖，那你开发出来十个八个都不能卖。”左自生强调，“要了解竞争对手的动向。虽然你跟在市场导向后面开发出来了，但是竞争对手比你更接近市场的时候你又输了。”此外还有技术，左自生要求王理巍要去世界各地参加论坛，搜集最新技术，吸取别人做什么事情，不要输给别人。”在资源匹配上，商企部是矩阵式的，有采购部、研发部、造型、生产、质量、销售、服务等等部门，这些资源要匹配在一起车型才能做得好。我们一定要把商品的要素、竞争品牌的要素掌握住开发出一个符合市场、符合顾客需求的产品。”东南更派出了一个常驻意大利的团队，和国际顶级设计公司宾尼法利纳合作，立志打造出被称为“中国SUV领域的new benchmark(新标杆)”的全新车型。

功夫不负“走心”人。今天，当孕育三年的DX7放在我们眼前时，即使已经对国内数十款SUV争奇斗艳、审美疲劳的我们，仍然放大了瞳孔——wo ko！这车！把外貌协会的震了！时尚大气的外形，前脸像展翅高飞的鹰，动感十足，颜值爆表。车身侧面采用了凌厉的直线设计，整体线条从前翼子板到车尾显得非常流畅，同时车窗处还配备了高亮的镀铬条。车尾造型饱满，底部大梯形的双边共双出排气筒设计突出了强烈的运动感。看腻了国产车千篇一律的外形，保守沉闷的你也许没搞明白，欧洲市场低迷寡淡，设计豪车法拉利闻名的宾法公司已经成为中国汽车的供应商，你所开的车和百万名车或许是同一帮造型师打的版。

DX7的DX7东南DX7的内饰设计很时尚，采用了双色的内饰风格，中控台采用了黄色的材质，座椅也为黄色和黑色两种颜色搭配，凸显高级感。前排和后排空间都很大，中控波浪造型，同样劲到爆。中间那个立起来的大屏幕据是东南汽车新研发的多媒体交互系统，有人机语音对话、一键导航、在线音乐点播、手写输入、实时路况查询一系列实用到cry的功能，还有车载WiFi。走心继续！

SUV最最重要的就是动力。X7搭载源自三菱的1.5T发动机，三菱的发动机技术越野运动性能基因十分强大，相比于同级国产车，东南的三菱发动机明显更具市场长期检验标准。加上全方位安全系统，除了基本的车身稳定和防护系统，还有同级车没有的自动泊车、电动尾门，全景影像显示，感应式雨刷，还有全景天窗，同样是国产车，同样的价位，货比三家，东南DX7外观够潮，配置丰富科技，空间够大，动力给力，安全到位，1.5T手动启航型9.89万到1.5T自动豪华型13.39性价比，东南DX7预售价更甩同级车几条街！（这种无敌性价比连素以挑剔著称的车评技术大咖汪云青也为之膺服，见青主长文“东南DX7：H6降价降少了”

三年不飞，一飞冲天。DX7并不是东南的孤独一剑，而只是东南汽车全新的3.0战略的第一款SUV新车。东南DX7的问世，将标志着东南品牌正式开启3.0时代。左自生说，我觉得东南是绝对可以在市场上有绝对的竞争力，我们不会输给别人。东南汽车绝不会边缘化。我信他，因为工程师的语言后面就是产品。