周口唐诚东南三菱4S店

在中国的SUV市场“大战”里，东南DX7实实在在算是个后来者。而作为东南汽车旗下的首款SUV，一举杀入哈弗H6和长安CS75所在价格区间，更算得上一个“大胆”的后来者。

　　从目前来看，东南DX7的市场表现尚可：在上市两个月内，其订单数已突破万台。这一数字背后，有当下中国SUV市场赋予的机会。虽然今年以来中国车市整体增速下滑 ，但SUV市场并未受到明显波及，以8月数据来看，中国SUV市场销量458140辆，依然保持54.6%的增长。在这样的大环境下，东南DX7的销量表现，在一定程度上可以说是“时代的产物”。

　　福建汽车工业集团有限公司副总经理、东南（福建）汽车工业有限公司董事长王志勇

　　另一面，东南在产品打造上的进步也有一定促进作用。东南DX7由意大利宾尼法利纳公司操刀全车内外装设计，融合中国需求与国际化元素。设计之外，营销上也下了功夫。无论是广泛运用漫画、图文、病毒视频、HMTL5小游戏等手段的新车推广，还是与Top Run活动联合举办的上市发布会，都力图将东南DX7打入主流年轻消费群体中。

　　而在最近，东南汽车还欲借助参与“一带一路”万里行活动，让东南DX7的影响力走出国门。作为这一活动的官方指定用车，11台东南DX7组成车队，从上海出发，沿途从东往西穿越国内五省，经新疆霍尔果斯出关，横跨中亚、东南亚、南亚、西亚、东非、欧洲大通道，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、土耳其等“一带一路”核心经济圈，总行程约16000公里，耗时60天，最终抵达东南DX7的设计诞生地意大利。

　　活动中的多种复杂地貌，尤其是诸多沙漠、隔壁路段，对车辆的品质和性能提出了很高要求。这对东南DX7而言，是一场来自严苛国际标准的检验和挑战，当然也是一次品牌提升和展示的机会。

　　东南DX7上市伊始，就有媒体用“最后一根救命稻草”形容它对于东南汽车的意义。确实，此前东南的轿车产品大多反响平平，在火热的SUV市场，虽有三菱这样精专于此的合作伙伴，但并没能得到产品上的支持。长期市场缺失的东南汽车，品牌的影响力显然已经落后。

　　经过多年发展，任何一个企业都可以看到，单靠一款就能“所向披靡”的时代已经过去，品牌价值的比拼正日益激烈。而对于像东南汽车这样的企业而言，DX7对品牌的拉动意义固然存在，但如果欲以此实现颠覆性的改变并无可能，还需要更多有竞争力的产品，和诸如“一带一路”万里行、与宾尼法利纳公司联合正向开发这样的事件，来弥补东南汽车软实力上的不足。

　　因此，从长远来看，在东南汽车品牌“突围”的路上，应注重的是，其能否将已经开端的正向研发和品牌提升常态化。