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“吉利显然是将SUV市场，作为了自己未来的主战场。”

      吉利今年出了两位网红。

      一位是小顾，以“帮爷爷年轻”为由请假，其主管领导批复“让年轻活出动静”——请假请得任性，批复也批得任性，这张任性的请假条旋即红遍网络。

      另一位则是一出生就风华正茂的SUV博越，我大ACW旗下大数据平台“凹凸榜”之前曾统计过，其上市前后7天内，仅微信端就有561篇报道，总阅读数达到4779875次，可谓上遍头条的节奏。

      一波不平，一波又起。最新消息是，大吉利的“准网红”又要来了：帝豪GS，将在下周的北京车展上发布，5月正式入市。

      说起来，博越势头正猛，吉利为毛火速又推出一款SUV？当博越已经用9.88万元的低价让整个市场弹眼落睛时，帝豪GS还能拿出什么样的策略再度感动中国？

      带着这一连串问题，ACW日前前往吉利的老家台州临海基地，首次近距离体验了这款“准网红”。

      怎么说呢，从设计的角度看，帝豪GS跟“当红炸子鸡”博越，其实出自几乎同一个设计团队——由前沃尔沃主管设计的副总裁彼得霍布里带队，车身线条设计上的灵感来源都是善于奔跑的豹子。

      内饰也很相似，都使用了家族式的回形纹路，中控拱桥等中国元素，中控台也都是软质注塑材料，仪表盘盖摸上去特别柔软。软性材质配合仿皮革的纹路以及缝线，整体设计简洁而有质感。

      从配置上来看，帝豪GS可谓时尚配置一身：自动大灯、ACC自适应巡航、6向电动调节座椅，甚至还有电子手刹、电子驻车等功能……嗯，上述这些，博越都有，倒是博越的“智能语音系统”，并没有在帝豪GS上搭载。

      动力总成方面，帝豪GS用的就是帝豪身上那台1.3T发动机，以及一台1.8L自然吸气发动机，与两款发动机匹配的变速箱是6速双离合和6MT手动变速箱。

      而博越则搭载2.0L以及1.8T的发动机，与之匹配的是6挡手动或来自旗下DSI公司的6挡自动变速箱。

      具体的驾驶感受，用咱ACW的好基友吴佩老师的话来说就是，一言以蔽之，博越“好开”，帝豪GS“愿开”。

      所以，这两款接踵上市的SUV，到底有什么区别和定位呢？

      吉利汽车集团公关总监杨学良的解释是，“帝豪GS和博越是互补的两个产品，帝豪GS的产品定位并非低于博越。究竟这两款车该如何评价以及定位，是需要大家去摸过，开过之后再作出评价与结论。”

      不过，咱打听到，在产品前期调研时，博越的目标消费群体是城市SUV的爱好者，而帝豪GS定位则更为年轻与活跃，将更多从传统的两厢车、三厢车市场争夺消费者。

      那么，帝豪GS在帝豪军团中又是个什么样的角色呢？

      据相关人士透露，继帝豪GS之后，吉利还将会于今年8月份再推新车FE-5——其实就是帝豪三厢车型。较之原帝豪，FE-5将实现在轴距、空间、配置等方面全面升级，目光直逼“神车”朗逸。

      从吉利发布的数据看，2015年帝豪全年销量达20.48万辆，同比增长24%，稳居自主品牌轿车销量冠军。随着2016年再添两款拳头产品，吉利打造的“帝豪家族”雏形已现。

      有分析认为，吉利在A级车市场的野心已昭然若揭：凭借全新生产技术产品，首先蚕食韩系车所占市场份额，进而未来向日系车发起进攻。

      另一个值得玩味之处是，吉利今年在A0\A\B级车各个细分领域的规划都有SUV：

      上半年是城市SUV博越和跨界SUV帝豪GS，下半年还有重磅SUV产品NL-4，以及跟沃尔沃共同研发的CMA平台小型SUV产品。

      NL-4是原GX7的全新换代车型，据了解，这款车将会在北京车展期间命名，同时发布一些细节。按照吉利目前的产品布局，NL-4将很有可能划入“远景”品牌旗下。

      所以，吉利显然是将SUV作为了自己未来的一个主战场。

      阵容齐整，战略清晰——以此来看，应该说，坊间对大吉利的一片掌声和欢呼，确实不是没有理由的。