通辽利丰长安铃木4S店

一直有着"小车之王"美誉的铃木在国内市场上近些年的表现只能用不温不火来形容，由于国内的产品线都是旗下非常经典的小车型，因此很大程度上无法跟上国内市场上"越来越大"的需求。但铃木并没有选择放弃，在长安铃木在成立20周年之际向市场上推出了全新的战略级车型——锋驭。

这是一款定位城市SUV市场的一款全新车型，它有着精干的外形设计，有着出众的配置水平，同时它还带有其他同级车型所不具备的四驱系统。用长安铃木自己的话说，这是目前科技含量最高、制造工艺最精良的旗舰车型。它带有着铃木在SUV领域的优良传统，也集合了铃木在专业SUV领域中不少的经验和理念，而它的目标显然也不仅仅只是成为一款四驱车而已。

全新开发车型 设计定位城市SUV市场

很多人在看到锋驭第一眼时都会有这样的疑问，这究竟是不是SX4的变形版？实际上，锋驭就是一款基于SX4平台基础之上经过二次开发后的产品。它在国内市场上采用了与海外市场上相同的动力总成系统，相同的配置标准，以及相同的产品定位，从理论上来说这是铃木旗下的又一款SUV产品，而铃木也正希望借助国内SUV市场的火爆进一步开拓自身在中小型车市场的份额，它在国内市场上的对手也主要锁定在了三菱劲炫、别克昂科拉等小型SUV身上。

外形的设计无需我们做更多的介绍，由于与铃木SX4家族采用了过多的相似设计，锋驭在第一眼中并没有留给人们太多SUV的风格，不过在很多的车身细节之处却还保留了很多"野性"的元素，例如与车身不同颜色的包围，前后保险杠，以及车顶行李架等装饰都延续着标准SUV的特点。

车身的侧面造型保持着紧凑感，腰线纵贯至车尾部，逐渐收紧的C柱让车身线条呈现出前冲之感，比起同门的SX4来说，锋驭表现的更为硬朗，棱角分明的它也暗示着自己与众不同的定位。

锋驭很大程度上结合了本地市场的需求，车辆在外部装饰的配置上就花下血本。前部车灯采用LED日间行车灯+远近光一体式的氙气大灯，这样的配置在中高端车款上均为标配。另个一全系标配的还有无钥匙进入和启动系统，这是很多中国消费者非常喜欢的配置，也是同级车型中很难做到的一项设计。

铃木锋驭在配置上提供了两驱与四驱，而在外观上两款车型的差距仅在车轮毂以及尾部ALLGRIP铭牌之上。四驱车型采用了银黑相间的17寸轮毂，车胎为优科豪马A349系列，而两驱车型除了降低轮胎尺寸为16寸外，轮毂的样式也发生了一定的变化。值得一提的是，铃木为锋驭配备了全尺寸备胎，这在同级别中比较少见。

内饰设计平淡为主 配置丰富主打性价比

锋驭的内饰设计展现出与外形相似的年轻做派，简洁明快的线条配合着纯黑色的配饰，中控台上恰到好处的银色质感装饰，增添了视觉上的亮度。黑色座椅辅以红色缝线，舒适之余还略带一丝冲动，而似乎被看成这是一种暗自鼓动你去驾驭的信号。锋驭的做工表现尚可，车厢内多处均采用软性材料包裹，手感很好，带来不少的愉悦感。

多媒体控制屏集合了全车的功能展现，它带有我们非常常见的GPS导航以及蓝牙电话音频等功能，系统的反应速度较快，操作也非常的便捷，而在很多按键和旋钮阻尼调校上的细节之处锋驭也做到了贴心的考虑，可见厂商在细节之处的用心。

锋驭同样提供了多功能方向盘，真皮包裹的材料质感很好，在电子助力的帮助下女性驾驶者也能够轻松控制。而中央仪表盘采用了蓝色自发光结构，即便在白天也能点亮。中央的单色显示屏能够提供诸如车辆的油耗，可续航历程，时间及温度信息，以及还有四驱模式等较为重要的信息。只是目前操作界面还属于纯英文，何时能够实现完全汉化还不清楚。

锋驭为全系车型提供了ESP车身稳定以及TCS牵引力控制系统。这套系统几乎成为中小型车型中杀手锏级的配置，合资的同级车型中已经很少能够看见实现全系标配的对手了。想必铃木已经非常清楚中国的消费者们心里的目标都在何处。

在配置上锋驭最后一个能够拿出手的就是这个让我们测试编辑"嗨到爆"的全景天窗。相比于很多只能看不能动的天窗，锋驭这个能够完全打开的天窗可直接照顾到后排乘客，它的实际面积达到了0.36平米，虽然采用隔膜结构在保暖隔热上会略微吃亏，但相信这么一个天窗在一年之中的使用频率还是相当高的。

空间表现可圈可点

锋驭在空间上的表现可圈可点，轴距2600mm的它满足如今A+级车型的基本需求。前排座椅靠垫填充偏软，能够适合长途驾驶，而座椅侧面还提供了靠垫支撑，保证弯道中人员的稳定性。在前排的座椅中还安装了侧面气囊，能够最大限度的保证被动安全性。这是锋驭在配置上的又一亮点，涵盖全系的标准配置基本上能够秒杀其他对手。

后排相对而言并没有前排舒适，主要因为座椅并没有太多的舒适性设计。通过实测我们发现，后排的腿部空间经过优化之后能够满足大个子乘员的，但实际上头部空间的表现仍旧存在不足。这一点还是因为净高的不足所影响。

后排中央地台受到四驱传动系统的影响而升高12cm，相对而言对于乘员的舒适性会产生影响。但我们也应该看到，后排中央位置还提供了标准的三点式安全带，保证了乘客的安全性。

车内储物空间的表现可圈可点。前后车门都配有储物格，能够存放饮料和简单随身物品，中控台下方的隔断也能放置手机等较小物件。后排提供了中央扶手以及杯架设计，而除了前排座椅背后的储物袋之外，并没有发现其余可以装载物件的空间。

而在后备箱，锋驭标准状态下的后备箱进深达到85cm，宽度103cm，官方提供的容积达到了430升，应对日常需求基本上没问题，而后排座椅可以支持4/6比例放倒，全部放倒后最大空间为1200升，其表现可圈可点。

发动机动力充沛 CVT变速箱偏向平顺性

锋驭上装配的发动机来自铃木全新研发的G-INNOTEC发动机，这款发动机拥有可变气门以及可变进气歧管技术，最大压缩比达11:1，同时为了提高燃油性，还将机体重量减轻了10%。这款1.6l发动机的最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩158Nm/4400rpm，基本上达到了目前同排量发动机的中高级等级。

长安铃木实际上在锋驭提供的动力配置1.6L+CVT实际上是目前铃木在全球范围内主推的动力搭配。这款CVT变速箱可模拟7个档位，并设置了M档手动模式，可利用拨片进行手动换挡。

不过如果你指望这套动力搭配能够给你带来性能上质的飞跃恐怕还是另选他人为妙，虽然发动机的功率和扭矩输出并不算落后，但偏向传统日系调校风格的它最高输出均超过4400转，这无疑让我们在提速时倍感"优雅和从容"。官方表示所搭配的CVT变速箱能够实现扭矩放大，低转速下也能表现更为迅猛，而从实测动力加速度数值来看效果确有其事。

为了能够更好的体验这款变速箱的实用性，我们特意在山路环境下测试了连续加速以及中段提速表现。由于变速箱整体上还是偏向城市道路驾驶需求，因此必须使用手动模式或换挡拨片才能最大限度的调动起它们的积极性。较为舒适的调校让CVT很长一段时间里都处在6挡甚至7挡的传动比率之间，发动机的扭矩在刻意维持基本的需求之上，可见经济而环保还是它最大的目标。如果我们确实需要提高动力输出时，连续降低2挡才是最好的选择，好在换挡拨片的存在让这一切变得轻松简单。

而在场地的测试环节中，切换到SPORT模式之下，锋驭百公里的加速时间达到12.10秒。数据表现对于一款1.6L车型而言属于合格。而在减速测试环节里，40.55米的刹车距离非常优秀。

实际上，锋驭动力部分的设计遵循了全球统一布局的策略，海外市场上会有动力更好的汽油机型以及柴油发动机，但对于国内市场而言，长安铃木目前只会提供一种排量的动力总成。

锋驭的悬架系统采用了前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构，基本上就属于同级别的标准配置了。在悬架整体的调校上，锋驭还是更多偏向了舒适性，在经过颠簸路面时车厢内的震动还是被很好的过滤，但总体而言后部扭力梁结构本身就会出现车身起伏较大的缺陷，因此锋驭的改进已经十分出色了。

四驱机构操作简便 满足城市运行需求

锋驭的操控表现还是值得我们肯定的，在铺装路面上它能够非常从容的执行驾驶员的操作，电子助力系统反应速度非常迅速，不会出现卡顿的情况。后悬挂在弯道中的循迹性和稳定性也都值得肯定。作为一款SUV，当然就要与跨界车形成显著差别。这种差别当属四驱系统。与天语SX4不同，铃木把锋驭塑造成了一款真正的小型SUV，因为它配备了四驱系统。该四驱系统为全时四驱，采用电控多片离合器的结构。

值得一提的是，锋驭的这套四驱系统带有锁定功能，按下LOCK键后，车辆会按照前后50:50的方式进行动力输出分配。

操作过程中，为了避免人为误操作对于传动机构的损害，只有当驾驶员设定泥泞模式时中央多片离合器才会锁止，而在自动与运动模式下，中央锁止系统无法工作。此刻的锋驭也只能回归到两驱模式之下运行。

从设计角度出发，这套四驱系统很大程度上只能应对非常一般的泥泞路况，加上本身离地间隙以及行驶系设计上偏向性，导致控制车辆的行驶平顺性才是它最大的用意。锋驭很大程度上能够满足那些简单出门，并不会将越野视为梦想的人们，毕竟它的底子远没有你想象中硬朗。

锋驭总体上而言更适合在城市而非真正的荒郊野外，毕竟自身在动力配置上就不占据拓荒的硬实力。而铃木其实也充分意识到这一点，也提供了更多有助于铺装道路形成的主被动安全装备。全系标配的安全装备包括BOSCH最新的第九代ESP车身动态稳定系统、HHC斜坡起步辅助系统、TCS牵引力控制系统，以及全车6安全气囊。再加上ABS+EBD+HBA、TECT高强度安全车身、可溃缩式驾驶席腿部保护系统、随机滚码智能防盗安全系统、多细节安全带组等近20项全系标配的安全配置，性价比的优势不言而喻。

总结：如果单纯参考以往的经验，铃木的四驱系列产品都会带有浓郁的有个性与特色，而这款锋驭作为一款定位城市SUV车型似乎远离了我们印象中标准的"四驱"概念。它没有了强悍的动力输出，没有硬汉级的机械四驱结构，但却有着超越同级配置水平，以及超高的性价比，也许锋驭行走的只是一种概念化路线，但却是在真实地冲击着消费者的心理底线。