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绿茵场上，无论守门员还是中场后卫，无不对进球机器“前锋”围追堵截。而撑起车市半边天的“中级车”，同样惹得车企竞相追逐，前赴后继推出品牌，由此也催生了市场的百花齐放。所谓“得中级车者得天下”，德美和日系车均有重头产品盘踞，尤其是日系车今年上半年表现抢眼，前有卡罗拉和思域的改头换面、后有雷凌的首次着陆，搅得市场好生热闹，“日系车反攻”叫好声不绝于耳。

绿茵场上，无论守门员还是中场后卫，无不对进球机器“前锋”围追堵截。而撑起车市半边天的“中级车”，同样惹得车企竞相追逐，前赴后继推出品牌，由此也催生了市场的百花齐放。所谓“得中级车者得天下”，德美和日系车均有重头产品盘踞，尤其是日系车今年上半年表现抢眼，前有卡罗拉和思域的改头换面、后有雷凌的首次着陆，搅得市场好生热闹，“日系车反攻”叫好声不绝于耳。

曾经，德美车在一定程度上满足了国人的面子需求，成就了自己的时代。但随着中级车车主越来越注重经济性，日系车也迎来了自己的机会。不同与德美车的奢华不羁，日系中级车的踏实作风广受好评。被称为“中级车三青年”的卡罗拉、新思域、雷凌更是个中翘楚，作为日系车的杰出代表，三款产品在动力与经济性方面均有出众的表现，可以说是目前市场上实力最为强劲的三款日系中级车，非常值得推荐。

作为老大哥，新卡罗拉的变化有点大，到处说“我，就是卡罗拉”，也确实蛮拼的。的确，相比上一代的4AT变速箱，模拟8速CVT无级变速箱的加入让新卡罗拉增值不少，配上刚性的悬架，驾驶乐趣比上一代有所进步。作为后生，广汽丰田雷凌一出道就表明了对操控“不妥协”的态度，全系车型除了3款匹配5速手动变速箱外，其余车型均为S-CVT无级变速箱，并且有8个模拟前进挡，足够折腾。

比起夸张强势的卡罗拉，和稍显稚嫩的雷凌，CIVIC（思域）在底盘以及操控上的先天优势非常突出，如果想要在驾驶方面进一步丰富，那么CIVIC（思域）则是一个不错的选择。说到这次改款的新CIVIC（思域），最大的亮点莫过于动力的变化，除了延续传统的1.8L黄金排量，还带来了超酷的Si版本2.4L动力，严肃耍酷一个都不少，“暖男”思域让人不得不爱。

在国外，CIVIC一直是符号般的存在，神马运动风小清新都能驾驭，料想东风本田也会预计到这股风迟早会刮进国内，于是前瞻性地引进了Si版本，让那些蠢蠢欲动的改装个性青年一偿所愿。该2.4L 发动机最大功率可达152千瓦，最大扭矩235牛•米，搭配6速手动变速箱，百公里加速仅需7.5秒。

虽与雷凌均备1.8L发动机，但是CIVIC（思域）的最大功率104kW/6500rpm，峰值扭矩174N.m/4300rpm，在功率和扭矩指标上远超雷凌。而且，CIVIC（思域）工信部综合油耗为6.8升，要超出雷凌一些，在燃油经济性上大幅甩开后辈。

以往，日系品牌在中国给人的印象除了中庸还是中庸，为德美车创造了大量的机会，不过近期上市的以上三款日系车似乎有意挑战这一印象，三款车虽同为学霸车但又各有所长，对于车主的喜好各有分工，或经典